القصة

فارمان F.220

فارمان F.220


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فارمان F.220

كانت طائرة Farman F.220 نموذجًا أوليًا للقاذفة بأربعة محركات والتي كانت أساس القاذفات F.221 و F.222 ، وهي القاذفات الأربعة الوحيدة في خدمة الحلفاء في بداية الحرب العالمية الثانية.

كان F.220 تصميمًا نموذجيًا لـ Farman في تلك الفترة ، مع تكوين مماثل لـ Farman F.121 Jabiru في عشرينيات القرن الماضي. كان لكلتا الطائرتين جناح مرتفع مع وتر كبير (المسافة بين الحواف الأمامية والخلفية للجناح) وجسم الطائرة الزاوي مسطح الجوانب. تم حمل المحركات في هياكل مثبتة على أجنحة منخفضة التثبيت ، وكان كل منها يحتوي على محرك دفع واحد ومحرك ساحب واحد ، ليصبح المجموع أربعة محركات. تم توصيل الكرات بالجناح العلوي بواسطة دعامات قوية. تم تركيب الهيكل السفلي الثابت أسفل أغطية المحرك.

صُممت الطائرة F.220 استجابةً لمتطلبات وزارة الطيران الفرنسية بخصوص قاذفة ليلية بأربعة مقاعد ، صدرت لأول مرة في عام 1929. قامت برحلتها الأولى في 26 مايو 1932 ، بعد بضعة أشهر من طائرة فارمان إف 211 المماثلة ولكنها أصغر إلى حد ما. تم تشغيل F.220 بأربعة محركات هيسبانو سويزا بقوة 600 حصان ، مما يمنحها ضعف قوة F.211. كان لدى F.220 أنف "متدرج" مميز تم استخدامه في F.221 وأوائل F.222. تم وضع مقدمة المدفعي على شرفة مفتوحة برزت أمام قمرة القيادة المغلقة. كان موقع هدف القنبلة أسفل مقدمة المدفعي مباشرة ، وجاءت "الخطوة" أسفل هدف القنبلة مباشرة.

على الرغم من أن النموذج الأولي F.220 تم تصميمه كمفجر ، إلا أنه تم استخدامه بالفعل كطائرة بريد ، على الطريق بين غرب إفريقيا والبرازيل. قامت بأول رحلة بريد عبر المحيط الأطلسي في 3 يونيو 1935 ، متوجهة من داكار في غرب إفريقيا إلى ناتال في البرازيل. وفي الوقت نفسه ، انتقل فارمان إلى النموذج الأولي الثاني ، F.221.


معلومات الطائرة F.220 Farman


كانت طائرة Farman F.220 ومشتقاتها ذات مقطع سميك وعالية الأجنحة وأحادية السطح من شركة Farman Aviation Works. استنادًا إلى التكوين الذي أثبتته الطائرة F.211 ، بدأ التصميم في أغسطس 1925 وكانت أول رحلة للنموذج الأولي في 26 مايو 1932. كان البديل النهائي F.222 هو أكبر قاذفة تخدم في فرنسا بين الحربين العالميتين. تم تصميم شكل واحد كطائرة ركاب.

بعد اختبار النموذج الأولي F.220 الوحيد ، أجرى فارمان عددًا من التغييرات على التصميم ، بما في ذلك زعنفة الذيل الجديدة ، وإحاطة الأنف بالكامل ومواضع المدفعي البطني ، والتغيير من محركات V إلى محركات شعاعية. طار المثال الأول من هذا الإصدار ، الذي أطلق عليه اسم F.221 ، في مايو 1933 ، وتبعه تسليم عشرة نماذج إنتاجية إلى Armee de l'Air اعتبارًا من يونيو 1936. تميزت هذه الآلات بأبراج يتم تشغيلها يدويًا لمحطات المدفعي الثلاثة. في هذه الأثناء ، تم بيع النموذج الأولي F.220 إلى الخطوط الجوية الفرنسية ، حيث تم تعميده Le Centaur ، طار كطائرة بريد على طريق جنوب المحيط الأطلسي. أدى ذلك إلى بناء مجموعة من أربع طائرات مماثلة لشركة الطيران.

بدأ متغير F.222 في دخول الخدمة مع Armee de l'Air في ربيع عام 1937. على عكس سابقتها ، كانت هذه الطائرة تتميز بهيكل سفلي قابل للسحب. تم إنتاج أربع وعشرين طائرة مع إعادة تصميم جسم الطائرة وإضافتها إلى الجناح الخارجي. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام هذه الطائرات في غارات المنشورات فوق ألمانيا ثم غارات القصف الليلية خلال مايو ويونيو 1940. نتج عن ذلك ثلاث خسائر.

شاركت طائرة Farman F.222 في عملية ملحوظة قام بها الطيار الفرنسي المقاتل جيمس دينيس. في 20 يونيو 1940 ، أدرك دينيس أن معركة فرنسا قد ضاعت ، واستعار فارمان F.222 من قاعدة جوية بالقرب من سان جان دانجيلي. سافر إلى بريطانيا مع عشرين من أصدقائه ، وانضم إلى القوات الجوية الفرنسية الحرة ، حيث أصبح فيما بعد محترفًا ، حيث أسقط تسع طائرات ألمانية.

تضمنت الطائرة F.223 (التي أعيد تصميمها NC.223 عندما تم امتصاص فارمان في SNCAC) تغييرات كبيرة ، بما في ذلك الذيل المزدوج وجسم الطائرة المكرر بشكل كبير. تم طلب أول نموذج أولي كطائرة بريد طويلة المدى وفي أكتوبر 1937 أنشأت رقماً قياسياً من خلال الطيران 621 ميلاً مع حمولة 22،046 رطلاً. أمرت شركة Ministere d l'Air بتشغيل إنتاج 8 من نسخة NC223.3 التي بدأت في عام 1939. كان البديل NC 223.4 Jules Verne هو أول قاذفة تابعة للحلفاء تغزو برلين ، في ليلة 7 يونيو 1940.

تم تسليم أول قاذفات قنابل NC 223.3 في مايو 1940 وشاركت في هجمات القصف الليلي على ألمانيا قبل نقلها إلى شمال إفريقيا في يونيو 1940. تم بعد ذلك نقل القاذفات إلى أدوار النقل ، ورؤية الخدمة مع كل من نظام فيشي والفرنسيين الأحرار.

كانت الطائرة F.224 نسخة مدنية مخصصة قادرة على استيعاب 40 راكبًا. تم إنتاج ست آلات لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ، لكن شركة الطيران رفضتها في النهاية. ذهبت الطائرة للخدمة في Armée de l'Air بدلاً من ذلك.

F.220.01 - نموذج أولي مع محركات Hispano-Suiza 12Lbr (1 بنيت)
F.220B - طائرة بريدية (محولة من F.220)
F.220-0 - نسخة الإنتاج من F.220B (4 بنيت)
F.221 - نسخة منقحة مع مواقع مدفعية مغلقة (10 مبنية ، بالإضافة إلى نموذج أولي واحد F.221.01)
F.222 - نسخة إنتاج نهائية
F.222.1 - نسخة منقحة بهيكل سفلي وأبراج قابلة للسحب (11 مبنية ، بالإضافة إلى نموذج أولي F.222.01 تم تحويله من F.221.01)
F.222.2 - F.222.1 مع أنف معاد تصميمه (24 مبني)
F.2220 - نموذج أولي لطائرة الخطوط الجوية الفرنسية باسم فيل دي دالزار (1 بنيت)
F.223 - نسخة ذات ذيل مزدوج وديناميكا هوائية معدلة ، 1100 حصان (820 كيلو واط) محركات Hispano-Suiza HS14Aa08 / 09
NC.223.1 - نموذج أولي ، تم بناؤه على شكل طائرة بريدية Laurent Guerrero (1 بنيت)
NC.223.01 - نموذج أولي للقاذفة مع محركات Hispano-Suiza 12Xirs (1 بنيت)
NC.223.2 - نسخة قاذفة مع محركات Gnome et Rhx ne 14N (غير مبنية)
NC.223.3 - نسخة قاذفة بقوة 910 حصان (679 كيلو واط) محركات Hispano-Suiza 12Y-29 (8 بنيت)
NC.223.4 - نسخة الطائرة البريدية (3 مبنية: Camille Fammarion و Jules Verne و Le Verrier)
F.224 - طائرة ركاب ذات 40 مقعدًا مع محركات جنوم-ركسين ميسترال الرئيسية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ولكنها رفضت (6 بنيت)
F.224TT - تم تحويل F.224s إلى عمليات نقل القوات للقوات الجوية.

الطاقم: خمسة أو ستة
الطول: 21.5 م (70 قدم 4 بوصات)
باع الجناح: 36.2 م (118 قدمًا 1 بوصة)
الارتفاع: 5.2 م (17 قدمًا)
مساحة الجناح: 188 م 2 (2023.6 قدم 2)
الوزن الفارغ: 10488 كجم (23122 رطلاً)
الوزن المحمل: 18700 كجم (41226 رطلاً)
المحرك: 4 × محركات جنوم-ركسين 14N شعاعية ، 708 كيلو واط (950 حصان) لكل منها

السرعة القصوى: 320 كم / ساعة (199 ميلاً في الساعة) عند 3960 م (13000 قدم)
سرعة الانطلاق: 280 كم / ساعة (174 ميلاً في الساعة) عند 3960 م (13000 قدم)
المدى: 1،995 كم (1،245 ميل)
سقف الخدمة: 8460 م (26245 قدم)
معدل الصعود: 473 م / دقيقة (1،552 قدم / دقيقة)

البنادق: ثلاثة من طراز MAC 1934 مقاس 7.5 مم موجهة يدويًا إلى برج الأنف والمواضع الظهرية والبطنية
القنابل: 4190 كجم (9240 رطلاً) (F.222 / 2)

تايلور ، مايكل ج.إتش (1989). موسوعة جين للطيران. لندن: إصدارات الاستوديو. ص. 379.
ملفات معلومات الطائرات العالمية. لندن: برايت ستار للنشر. ملف 894 ورقة 16.
كيتلي ، باري ، الآسات الفرنسية من الحرب العالمية الثانية ، Osprey Publishing ، p. 45
وليام جرين ، الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية ، المجلد 8 ، 1967

Farman F.220 Pictures و Farman F.220 للبيع.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


محتويات

الصفر المطلق هو 273.15 درجة مئوية أو 459.67 درجة فهرنهايت. يستخدم مقياس درجة حرارة رانكين فواصل درجات من نفس الحجم مثل تلك الخاصة بمقياس فهرنهايت ، باستثناء أن الصفر المطلق هو 0 درجة ر - بنفس الطريقة التي يطابق بها مقياس كلفن درجة الحرارة مقياس سلزيوس ، باستثناء أن الصفر المطلق هو 0 ك. ]

مزيج من رمز الدرجة ° متبوعًا بحرف كبير F هو الرمز التقليدي لمقياس درجة الحرارة فهرنهايت. يشير الرقم الذي يتبعه هذا الرمز (ويفصل عنه مسافة) إلى نقطة حرارة معينة (على سبيل المثال "الغاليوم يذوب عند 85.5763 درجة فهرنهايت" ، فرق بين درجات الحرارة (على سبيل المثال "ناتج المبادل الحراري يواجه زيادة قدرها 72 درجة فهرنهايت") أو عدم يقين في درجة الحرارة (على سبيل المثال "عدم اليقين القياسي لدينا هو ± 5 درجة فهرنهايت"). [10] يستخدم رمز المقياس المئوي أيضًا رمز الدرجة ولكن بحرف كبير ج ("° C") ، بينما رمز مقياس كلفن هو مجرد حرف كبير ك ("ك"). [11] [12] القيمة العددية لاختلاف درجة الحرارة أو الفاصل الزمني لدرجة الحرارة هي نفسها عند التعبير عنها إما بالدرجات المئوية أو بالكلفن.

التحويل (نقطة درجة حرارة محددة) تحرير

لإجراء تحويل دقيق بين درجة فهرنهايت ودرجة مئوية من نقطة حرارة محددة، يمكن تطبيق الصيغ التالية. هنا، F هي القيمة بالفهرنهايت و ج القيمة بالدرجة المئوية:

  • F ° فهرنهايت إلى ج درجة مئوية: (F - 32) فهرنهايت ×
  • 5 درجة مئوية / 9 درجة فهرنهايت =
  • (F - 32) / 1.8 درجة مئوية = ج درجة مئوية
  • ج درجة مئوية إلى F ° فهرنهايت: (ج درجة مئوية ×
  • 9 درجة فهرنهايت / 5 درجة مئوية) + 32 درجة فهرنهايت = (ج × 1.8) درجة فهرنهايت + 32 درجة فهرنهايت = F درجة فهرنهايت

هناك أيضًا تحويل دقيق يستخدم المساواة −40 درجة فهرنهايت = -40 درجة مئوية. مرة أخرى، F هي القيمة بالفهرنهايت و ج القيمة بالدرجة المئوية:

  • F ° فهرنهايت إلى ج درجة مئوية: ((F + 40) ÷ 1.8) − 40 = ج .
  • ج درجة مئوية إلى F ° فهرنهايت: ((ج + 40) × 1.8) − 40 = F .

التحويل (فرق درجة الحرارة أو الفاصل الزمني) تحرير

عند تحويل ملف مدى درجة الحرارة بين ° F و ° C ، يتم استخدام النسبة فقط ، بدون أي ثابت (في هذه الحالة ، يكون للفاصل الزمني نفس القيمة الرقمية بالكلفن كما في الدرجات المئوية):

  • F ° فهرنهايت إلى ج درجة مئوية أو كيلفن: F ° فهرنهايت ×
  • 5 درجة مئوية / 9 درجة فهرنهايت =
  • F / 1.8 درجة مئوية = ج درجة مئوية = ج ك
  • ج درجة مئوية إلى F درجة فهرنهايت: ج درجة مئوية ×
  • 9 درجة فهرنهايت / 5 درجة فهرنهايت = (ج × 1.8) درجة فهرنهايت = F درجة فهرنهايت

اقترح فهرنهايت مقياس درجة الحرارة الخاص به في عام 1724 ، استنادًا إلى نقطتين مرجعيتين لدرجة الحرارة. في مقياسه الأولي (الذي ليس مقياس فهرنهايت النهائي) ، تم تحديد نقطة الصفر بوضع مقياس الحرارة في "خليط من الثلج والماء و ساليس Armoniaci [13] [ترجمة. كلوريد الأمونيوم] أو حتى ملح البحر.الإنسان المتفائل سانيدم الشخص السليم). [14] نقطة ثالثة ، 32 درجة ، تم تحديدها على أنها درجة حرارة الجليد والماء "بدون الأملاح المذكورة أعلاه". [14]

وفقًا لقصة ألمانية ، اختار فهرنهايت فعليًا أقل درجة حرارة للهواء تم قياسها في مسقط رأسه دانزيغ (غدانسك ، بولندا) في شتاء 1708/09 عند 0 درجة فهرنهايت ، وبعد ذلك فقط احتاج إلى جعل هذه القيمة قابلة للتكرار باستخدام محلول ملحي. [15]

وفقًا لرسالة كتبها فهرنهايت إلى صديقه هيرمان بورهاف ، [16] تم بناء مقياسه على أعمال أولي رومر ، الذي كان قد التقى به سابقًا. في مقياس رومر ، يتجمد المحلول الملحي عند الصفر ، ويتجمد الماء ويذوب عند 7.5 درجة ، ودرجة حرارة الجسم 22.5 ، ويغلي الماء عند 60 درجة. ضرب فهرنهايت كل قيمة في أربعة لإزالة الكسور وجعل المقياس أكثر دقة. ثم أعاد معايرة مقياسه باستخدام درجة انصهار الجليد ودرجة حرارة جسم الإنسان الطبيعية (التي كانت عند 30 و 90 درجة) ، وضبط المقياس بحيث تكون نقطة انصهار الجليد 32 درجة ودرجة حرارة الجسم 96 درجة ، بحيث ستفصل فترات 64 بين الاثنين ، مما يسمح له بتحديد خطوط الدرجة على أجهزته ببساطة عن طريق تقسيم الفاصل الزمني ست مرات (بما أن 64 هو 2 إلى القوة السادسة). [17] [18]

لاحظ فهرنهايت بعد فترة وجيزة أن الماء يغلي عند حوالي 212 درجة باستخدام هذا المقياس. [19] أصبح استخدام نقاط التجميد والغليان للماء كنقاط مرجعية ثابتة لمقياس الحرارة شائعًا بعد عمل Anders Celsius وتم اعتماد هذه النقاط الثابتة من قبل لجنة من الجمعية الملكية بقيادة هنري كافنديش في 1776. [20] تحت في هذا النظام ، يتم إعادة تعريف مقياس فهرنهايت قليلاً بحيث تكون نقطة تجمد الماء 32 درجة فهرنهايت بالضبط ، ونقطة الغليان هي بالضبط 212 درجة فهرنهايت أو 180 درجة أعلى. ولهذا السبب تبلغ درجة حرارة جسم الإنسان الطبيعية حوالي 98.6 درجة (درجة حرارة الفم) على المقياس المعدل (بينما كانت 90 درجة في فهرنهايت عند تكاثر رومر ، و 96 درجة على مقياسه الأصلي). [21]

في مقياس فهرنهايت الحالي ، لم يعد 0 درجة فهرنهايت يتوافق مع درجة حرارة سهل الانصهار لمحلول ملحي من كلوريد الأمونيوم كما هو موضح أعلاه. بدلاً من ذلك ، يكون هذا سهل الانصهار عند حوالي 4 درجات فهرنهايت على مقياس فهرنهايت النهائي. [22]

اعتمد مقياس رانكين لدرجة الحرارة على مقياس درجة حرارة فهرنهايت ، حيث يمثل الصفر صفرًا مطلقًا بدلاً من ذلك.

كان مقياس فهرنهايت هو المعيار الأساسي لدرجة الحرارة للأغراض المناخية والصناعية والطبية في البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية حتى الستينيات. في أواخر الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، حل المقياس المئوي محل فهرنهايت في جميع تلك البلدان تقريبًا - مع استثناء ملحوظ للولايات المتحدة وفي بعض الحالات ، المملكة المتحدة - عادةً أثناء عملية القياس العامة.

يستخدم فهرنهايت في الولايات المتحدة وأقاليمها والولايات المرتبطة بها (جميعها مخدومة من قبل خدمة الطقس الوطنية الأمريكية) ، وكذلك جزر كايمان وليبيريا للتطبيقات اليومية. على سبيل المثال ، تُعطى تنبؤات الطقس في الولايات المتحدة وطهي الطعام ودرجات الحرارة المتجمدة عادةً بالدرجات فهرنهايت. يستخدم العلماء ، مثل خبراء الأرصاد الجوية ، درجات مئوية أو كلفن في جميع البلدان. [23]

في أوائل القرن العشرين ، اقترح هالسي وديل أن أسباب مقاومة استخدام نظام الدرجة المئوية (الآن مئوية) في الولايات المتحدة تتضمن الحجم الأكبر لكل درجة مئوية ونقطة الصفر الأدنى في نظام فهرنهايت. [24]

أقرت كندا تشريعًا لصالح النظام الدولي للوحدات ، مع الحفاظ أيضًا على التعريفات القانونية للوحدات الإمبراطورية الكندية التقليدية. [25] يتم نقل تقارير الطقس الكندية باستخدام درجات مئوية مع إشارة عرضية إلى فهرنهايت خاصة للبث عبر الحدود. لا يزال الفهرنهايت مستخدمًا تقريبًا في جميع الأفران الكندية. [26] عادةً ما تستخدم موازين الحرارة ، الرقمية والتناظرية ، التي تباع في كندا كلاً من المقياسين المئوي والفهرنهايت. [27] [28] [29]

في الاتحاد الأوروبي ، من الإلزامي استخدام درجة الحرارة أو الدرجات المئوية عند الاستشهاد بدرجة الحرارة للأغراض "الاقتصادية ، والصحة العامة ، والسلامة العامة ، والأغراض الإدارية" ، على الرغم من أنه يمكن استخدام درجة فهرنهايت جنبًا إلى جنب مع الدرجات المئوية كوحدة تكميلية. [30] على سبيل المثال ، تتبع رموز الغسيل المستخدمة في المملكة المتحدة توصيات ISO 3758: 2005 التي توضح درجة حرارة ماء الغسالة بالدرجات المئوية فقط. [31] يستخدم الملصق المكافئ في أمريكا الشمالية نقطة إلى ست نقاط للإشارة إلى درجة الحرارة مع درجة حرارة اختيارية بالدرجات المئوية. [32] [33]

لا يزال استخدام الفهرنهايت شائعًا في المملكة المتحدة في المحادثات اليومية. [34] [35] في القطاعات غير المنظمة ، مثل الصحافة ، لا يتبع استخدام الفهرنهايت في المملكة المتحدة نمطًا ثابتًا مع درجات فهرنهايت تظهر غالبًا جنبًا إلى جنب مع درجات مئوية. التلغراف اليومي لم تذكر فهرنهايت في صفحتها الجوية اليومية [36] بينما الأوقات يحتوي أيضًا على صفحة طقس يومية لكل المقاييس ولكن تحتوي على جدول تحويل من الدرجة المئوية إلى فهرنهايت. [37] عند نشر القصص الإخبارية ، تبنت بعض الصحف الشعبية البريطانية ميلًا لاستخدام الدرجات المئوية في العناوين الرئيسية والمناقشات المتعلقة بدرجات الحرارة المنخفضة والفهرنهايت لدرجات الحرارة المتوسطة والعالية. [38] [مناقشة] في فبراير 2006 ، كتب كاتب مقال في الأوقات اقترح أن السبب المنطقي كان أحد التركيز: "6 درجة مئوية" تبدو أكثر برودة من "21 درجة فهرنهايت" و "94 درجة فهرنهايت" تبدو أكثر إثارة للإعجاب من "34 درجة مئوية". [39]


تطوير

بعد اختبار النموذج الأولي F.220 الوحيد ، أجرى فارمان عددًا من التغييرات على التصميم ، بما في ذلك زعنفة الذيل الجديدة ، وإحاطة الأنف بالكامل ومواضع المدفعي البطني ، والتغيير من محركات على شكل حرف V إلى محركات شعاعية. أول مثال على هذا الإصدار ، أطلق عليه اسم F.221 ، حلّق في مايو 1933 ، وأعقبه عشرة أمثلة إنتاج تم تسليمها إلى Armee de l'Air من يونيو 1936. تميزت هذه الآلات بأبراج تدار يدوية لمحطات المدفعي الثلاثة. وفي الوقت نفسه ، تم بيع النموذج الأولي F.220 إلى الخطوط الجوية الفرنسية ، حيث تم تعميدها لو سنتور، حلقت كطائرة بريد على طريق جنوب المحيط الأطلسي. أدى ذلك إلى بناء مجموعة من أربع طائرات مماثلة لشركة الطيران.

بدأ متغير F.222 في الدخول إلى الخدمة باستخدام Armee de l'Air في ربيع عام 1937. على عكس سابقتها ، ظهرت هذه الطائرة بهيكل سفلي قابل للسحب. تم إنتاج أربع وعشرين طائرة مع إعادة تصميم جسم الطائرة وإضافتها إلى الجناح الخارجي. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام هذه الطائرات في غارات المنشورات فوق ألمانيا ثم غارات القصف الليلية خلال مايو ويونيو 1940. نتج عن ذلك ثلاث خسائر.

شاركت طائرة Farman F.222 في عملية ملحوظة قام بها الطيار الفرنسي المقاتل جيمس دينيس. في 20 يونيو 1940 ، أدرك دينيس أن معركة فرنسا قد ضاعت ، واستعار فارمان F.222 من قاعدة جوية بالقرب من سان جان دانجيلي. سافر إلى بريطانيا مع عشرين من أصدقائه ، وانضم إلى القوات الجوية الفرنسية الحرة ، حيث أصبح فيما بعد محترفًا ، حيث أسقط تسع طائرات ألمانية. [2]

F.223 (أعيد تصميمها NC.223 عندما تم استيعاب Farman في SNCAC) أدخلت تغييرات مهمة ، بما في ذلك الذيل المزدوج وجسم الطائرة المكرر بشكل كبير. تم طلب النموذج الأولي كطائرة بريدية طويلة المدى [3] وفي أكتوبر 1937 أنشأت رقماً قياسياً من خلال الطيران 621 ميلاً مع حمولة 22،046 & # 160lb. ال وزير الطيران أمرت بتشغيل إنتاج 8 من نسخة NC223.3 التي بدأت في عام 1939. متغير NC 223.4 جول فيرن من Naval Aviation French كانت أول قاذفة للحلفاء تغزو برلين: في ليلة 7 يونيو 1940 ، أسقطت طائرة من هذا النوع ثماني قنابل بوزن 250 و 160 كجم و 80 من 10 و 160 كجم على العاصمة الألمانية. [4] هذه العملية ، التي كانت في الأساس ذات طبيعة حربية نفسية ، أعيدت بعد ثلاثة أيام.

تم تسليم أول قاذفات قنابل NC 223.3 في مايو 1940 وشاركت في هجمات القصف الليلي على ألمانيا قبل نقلها إلى شمال إفريقيا في يونيو 1940. تم نقل القاذفات لاحقًا إلى أدوار النقل ، ورؤية الخدمة مع كل من نظام فيشي والفرنسيين الأحرار.

كانت الطائرة F.224 نسخة مدنية مخصصة قادرة على استيعاب 40 راكبًا. تم إنتاج ستة آلات لشركة الخطوط الجوية الفرنسية ، ولكن تم رفضها في النهاية لأن 224 لم تتمكن من الحفاظ على الارتفاع على ثلاثة محركات. ذهبت الطائرة للخدمة في Armée de l'Air بدلاً من ذلك بحمولة مخفضة.


فارمان F.220 - التاريخ

تطرح لعبة War Thunder دولة سابعة جديدة بطائرات فرنسية مع التحديث القادم 1.73.

فارمان F.222 هي قاذفة ثقيلة فرنسية عالية الأجنحة تعود إلى أوائل الثلاثينيات ، وتعمل بأربعة محركات تم إعدادها في تكوين دفع وسحب غير تقليدي. ستكون هذه الطائرة الفريدة من نوعها هي الأولى من نوعها التي يتم إدخالها إلى War Thunder مع التحديث القادم 1.73.

يعود مفهوم تصميم قاذفة Farman F.220 إلى عام 1925 ، عندما تم إثبات تكوين الدفع والسحب ، الذي سيتم استخدامه على الطائرة ، لأول مرة على F.211 كمفهوم عملي. بعد عدة سنوات ، في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، ظهر أول نموذج أولي للطائرة F.220 في السماء في 26 مايو 1932. بعد الاختبار الناجح ، قام فارمان بإجراء العديد من التحسينات على التصميم ، بينما بيع تصميم النموذج الأولي الأول إلى شركة طيران مدنية فرنسية. تلقت F.221 الناتجة عدة تغييرات مقارنة بالنموذج الأولي ، مثل زعانف الذيل المحسنة ومواقع المدفعي المغلقة والمحركات المختلفة. أعقب الرحلة الأولى الناجحة للطائرة F.221 طلب تصنيع لعشر آلات لسلاح الجو الفرنسي ، تم تسليمها جميعًا بحلول عام 1936. أدت التحسينات الإضافية في النهاية إلى الطائرة F.222 ، والتي كانت في جوهرها مجرد طائرة. F.221 بهيكل سفلي قابل للسحب ومحركات محسّنة دخلت الخدمة في سلاح الجو الفرنسي في عام 1937. تعتبر هذه النسخة نسخة الإنتاج النهائية لسلسلة الطائرات و rsquos ، بإجمالي أكثر من 30 طائرة منتجة عبر إصدارات متعددة.

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كانت قاذفات القنابل F.222 قديمة بشكل ميؤوس منه ولم تستخدم إلا بشكل ضئيل في غارات القصف الليلية العرضية طوال مايو ويونيو 1940. بعد سقوط فرنسا ، سيستمر استخدام طائرات السلسلة كطائرات نقل لفترة قصيرة فترة زمنية ، قبل إخراجهم من الخدمة الفعلية في نهاية المطاف.

في لعبة War Thunder ، ستكون قاذفة Farman F.222.2 أول طائرة من نوعها يتم تمثيلها في شجرة أبحاث الطيران الفرنسية واللعبة التي تم تشكيلها حديثًا بشكل عام. من المؤكد أن أربع قاذفات ثقيلة مزودة بمحركات وآلات سحب دافعة وطائرة عالية الأجنحة كانت جميعها حاضرة في اللعبة قبل تقديم F.222.2 بوقت طويل ، ولكن لم يتم دمجها مطلقًا في حزمة واحدة - هذا هو ما هو F.222.2! ومع ذلك ، لا تنخدع الطائرات و rsquos بمظهر قديم. على الرغم من كونها مدعومة بأربعة محركات ، فإن سرعتها القصوى F.222.2 & rsquos تتجاوز فقط 300 كم / ساعة في مستوى الطيران ، ومع ذلك ، فإن حجم حجرة القنابل الوحشية للغاية يسمح للطائرة بحمل ما يصل إلى 2.2 طن من الذخائر. سيكون لدى طياري هذه الآلة خيار تزويد الطائرة بعدة عيارات قنابل مختلفة ، تتراوح من 50 إلى 500 كجم.

للدفاع عن النفس ، يحتوي F.222.2 أيضًا على ثلاثة أبراج ، كل منها مزود بمدفع رشاش واحد 7.5 ملم. يمكن سحب البرج البطني أثناء إجراءات الهبوط لمنع الاصطدام بين الأرض والبرج. ستكون طائرة Farman F.222.2 من بين أولى الطائرات المتاحة للطيارين للبحث في المرتبة الأولى من شجرة الطيران الفرنسية الجديدة.

تعرف على القاذفة غير العادية Farman F.222.2 الفرنسية ذات الأربعة محركات الثقيلة في لعبة War Thunder & rsquos القادمة 1.73 التحديث. حتى ذلك الحين ، تابع أخبارنا لمعرفة ما هو & rsquos الآخر في المتجر للتحديث الرئيسي التالي لـ War Thunder! دعامة واضحة!

اتبع مطورنا لمعرفة المزيد حول الإضافات الجديدة إلى War Thunder في التحديث 1.73:


من نحن؟ Характерною особливістю літака було розміщення двигунів: двигуни розміщувались на кінцях невеликих крил в низу фюзеляжу і об'єднувались в тандемні пари кожна з яких обертала один штовхальний і один тяговий гвинт. ншому він був типовим ранцузьким важким літаком - крило широкого профілю і прямокутний фюезляж.

ерший прототип літака F.220.01 оснащувався 12-и иліндровими двигунами HS 12Lbr потужністю 600 к.с. вперше піднявся в повітря 26 травня 1932 року. так не був прийнятий на озброєння، але став основою оступної моделі F.221 зншими двигуінисовитор. рототип F.221.01 був готовий вже в травні 1933، а в 1935 була випущена невелика серія. оді на F.221.01 було встановлено асі ، яод прибиралось ، так отримав нове позначення F.222.01 я оралось. [1]

تم إصدار عام 1936 من خلال نظام التشغيل الذي تم إنشاؤه بواسطة F.223 / 222. هذا هو السبب في أن هذا هو المكان الذي تريده. рототип F.223.1 (який після поглинання Farman об'єднанням SNCAC отримав позначення NC.223.1) вперше піднявся вовор. قسم غير مصنف في الرياض і готувався не як воєнний، а як поштовий літак. ругий прототип، який готувався як бомбардувальник، був облітаний 18 грудня 1938 року. Спочатку на ненадійність їх було замінестю 1000 к.с. Серійне виробництво тривало з з кінця 1939 по квітень 1940 року. [2]

  • F.221 - оснащувались двигунами GR 14Kdrs [en] потужністю 800 к.с. (10 تعليق.)
  • F.222.1 - оснащувався двигунами GR 14Kirs потужністю 870 к.с. і асі، яке прибиралось. (11 صورة)
  • F.222.2 - оснащувався двигунами GR 14N11 / 15 потужністю 950 к.с. акож змінена носова частина фюзеляжу. (24 صورة)
  • NC.223.3 - оснащувався двигунами HS 12Y29 потужністю 920 к.с. (8 تعليق.)
  • NC.223.4 - ивільний варіант з двигунами HS 12Y27 потужністю 1050 к.с. 1940 були переобладнані в бомбардувальники. (3 تعليق.)

о початку Другої світової війни F.221 були вже відведені в резерв، окрім ескадрильї EB 2/41 في Індокитаї. ещо сучасніші F.222 стояли на озброєнні груп 15-бомбардувальної ескадри змішаної авіагрупи GAA 43 в Сенегалі. л листопаді 1939 року ще 3 ° F.222 були передані в ескадрилью 10E морської авіації базованої в Марокко. З самого початку війни літаки здійснювали патрулювання Атлантики біля ахідної Африки.

таки 15-е ескадри почали вильоти 22 грудня 1939 року، але тільки здійснювали розвідспу али. омбардувальні вильоти почались тільки 14 травня، після початку німецького наступу. Також 24 травня в GB I / 15 надійшли перші два NC.223، які разом з F.222 здійснювали нічні бомбардування меччини. До 15 червня، коли було видано наказ про перебування в Північну Африку літаки 15 ї ескадрильї скинули на противника близько 135 тонн бомб، і при цьому не втратили в бою жодного літака. льки один F.222 розбився при посадці 1 ервня.

هذا هو الإصدار NC.223.4 من هذا البرنامج. бойових діях був використаний тільки один літак، який отримав власне ім'я Жуль Верн. 13 травня 1940 року він бомбив міст в Маастрихту، потім здійснив декілька нальотів на інші цілі، а вночі 8 червня першим в Другій світовій війні бомбив Берлін.

Після підписання перемир'я група GB II / 15 була розформована، а GB I / 15 реорганізована в транспортну. ивільні літаки NC.223.4، акож три NC.233.3، були повернуті авіакомпанії الخطوط الجوية الفرنسية. г грудні 1941 F.221 ескадрильї EB 2/41 здійснили декілька вильотів проти аїланду ، але до року були списані. к транспортні F.222 використовувались аж до 1943 року. [1]

ані з дарная авиация Второй Мировой - турмовики، бомбардировщики، торпедоносцы [3]


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase انطلقت أول طائرة أحادية السطح من طراز F.220 بأربعة محركات وعالية الأجنحة في عام 1932. تم بيع النموذج الأولي للطائرة F.220 في النهاية إلى شركة الخطوط الجوية الفرنسية ، التي قامت بتشغيلها كطائرة بريدية في جنوب المحيط الأطلسي تحت الاسم & # 34لو سنتور& # 34 Air France ستشتري لاحقًا أمثلة إضافية لاستخدامها التجاري. تم تسليم 10 أمثلة من البديل التالي ، F.221 ، إلى القوات الجوية الفرنسية للمراجعة في يونيو 1936 ، مما أدى إلى عقد البديل التالي ، F.222 في أوائل عام 1937. توقف الإنتاج في عام 1938 ، وفي ذلك الوقت حوالي 80 تم بناء الطائرات عبر أنواع مختلفة. عندما بدأت الحرب الأوروبية ، قام الجيش الفرنسي بتشغيل العديد من طائرات F.222 و NC.223 ، ومعظمها خدم في سلاح الجو ، على الرغم من وجود بعض الأمثلة مع البحرية. أصبحت إحدى طائرات البحرية NC.223 أول قاذفة للحلفاء تقصف برلين بألمانيا ، والتي وقعت في 7 يونيو 1940 ، وأسقطت 8 قنابل وزنها 250 كيلوغرامًا و 80 قنبلة تزن 10 كيلوغرامات. تم نقل جميع طائرات F.222 و NC.223 إلى شمال إفريقيا ، حيث ستعمل في أدوار النقل للفترة المتبقية من الحرب ، لكل من فصائل فيشي وفرنسا الحرة.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: ديسمبر 2017

26 مايو 1932 قامت طائرة فارمان F.220 بأول رحلة لها.
7 يونيو 1940 أصبحت طائرة تابعة للبحرية الفرنسية NC.223 أول قاذفة للحلفاء تقصف برلين بألمانيا.
10 يونيو 1940 قصفت طائرة تابعة للبحرية الفرنسية NC.223 برلين ، ألمانيا.
14 يونيو 1940 هاجمت القاذفة الفرنسية العملاقة Farman F.220 & # 34Jules Verne & # 34 صهاريج تخزين النفط الإيطالية في بورتو مارغيرا ، البندقية ، إيطاليا. أسقطت ثماني قنابل وشوهدت النيران في خزان نفط واحد على الأقل.
20 يونيو 1940 قاد الطيار الفرنسي المقاتل جيمس دينيس قاذفة من طراز F.222 ، واستقل 19 راكبًا ، وسافر من فرنسا إلى بريطانيا ، حيث انضمت المجموعة لاحقًا إلى القوات الجوية الفرنسية الحرة.

F.222

الاتأربعة محركات شعاعية من طراز Gnome-Rhône 14N-11 مصنفة بقوة 950 حصانًا لكل منها
التسلحقنابل ماك 1934 ، 3x7.5 ملم ، 5،190 كجم
طاقم العمل5
فترة36.20 م
طول21.50 م
ارتفاع5.20 م
جناح الطائرة188.00 متر مربع
الوزن فارغ10488 كجم
الوزن المحملة18700 كجم
السرعة القصوى320 كم / ساعة
السرعة والمبحرة280 كم / ساعة
سقف الخدمة8460 م
المدى ، عادي1،995 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


& quotO نضالنا & quot: ماذا لو كان هتلر شيوعيًا؟

الثقافة ، التي امتلكت لفترة طويلة - لفترة طويلة - فقط أسلحة المخابرات للدفاع عنها ضد الأسلحة المادية للمعتدين ، تلك الثقافة في حد ذاتها ليست فقط انبثاقًا للروح ولكن أيضًا وقبل كل شيء شيء مادي. ويجب الدفاع عنها بالأسلحة المادية.

بيرتولت بريخت ، خطاب في المؤتمر الثاني للكتاب من أجل الدفاع عن الثقافة

مدرسة كاما تانك ، بالقرب من كازان أكتوبر 1933

تم تناقل البيرة بينما تخبط عارض العرض بالآلات التي عفا عليها الزمن لسخرية رفاقه. كان دائمًا قادرًا على الرد بأنه قد أثبت أنه أقل فائدة في جعل الشيء يعمل.

لم تكن دار المشاهدة هي السينما الأكثر راحة التي جلس فيها بيتر على الإطلاق ، لكنها شعرت بالامتياز على الرغم من ذلك. لم يكن لدى طلاب مدرسة الدبابات أي سينما على الإطلاق خلال رحلته السابقة إلى الاتحاد السوفيتي وشعرت وكأنها رفاهية. حتى لو كان أكثر بقليل من كوخ به شاشة وبعض الكراسي.

كان بيتر سعيدًا بسبب الإلهاء ، سواء كان فيلمًا أم لا. It was the sort of comfort that made his life easier in the duplicitous role he was playing. He wished he could have pursued something that actually corresponded to his official remit for the National Reconstruction Council but he was glad the People’s Guard were more willing to look after their soldiers despite them being posted so far away. Like the Reichswehr before them events had made it paramount to continue the military cooperation with the Red Army whilst economic cooperation strengthened even further between their two countries. The Soviets needed Germany just as much as the Germans needed them it seemed, though they maintained the rumours of a devastating famine in the months beforehand weren’t true. Their Red Army hosts were more accommodating than they had ever been before, it was one of the reasons they were finally able to get German films in without a lengthy review by Soviet censors.


The projector spluttered to life and a cheer arose from the assembled audience as the lights in the barn were dimmed. All eyes turned to the newsreel preceding the film before another cheer from the Communist members among the crowd as the first story featured Chancellor Hitler, opening a tractor factory. Those attending the event were also shown to be clapping enthusiastically whilst Hitler spoke about their continued efforts to achieve a powerful worker-based economy. The workers didn’t control the factory itself but they did manage it. Peter supposed that was a start.


The next story showed that the progress Germany had made wasn’t going unnoticed, some of his supposed colleagues in the National Reconstruction Council were visiting Washington D.C. as part of a trade delegation. The Foreign Minister was pictured in the White House shaking hands with the new American President.


Roosevelt was no socialist himself but he was clearly impressed by what Germany had achieved and Peter couldn’t help but wonder whether this move was also something of an indication of the United Front’s new direction. The effort to unite the Communists and Social Democrats was a troubled one but perhaps efforts to renew a relationship with the Americans showed that the Communists were willing to indulge the Social Democratic vision of what the republic should be. It certainly seemed to be a concern amongst his comrades.


Footage of protests in France went on to show yet another French government collapse, this time over increased defence spending. The French left were outraged by this, even if they were far more divided than their German brothers. It was more reassuring to see Spain’s left-wing government survive in the following story. More strife was then shown on the streets of Colombia as a general strike turned into a wave of riots. The screen froze on a man and a woman, apparently the leaders of the dissension, being bundled into a police car.


Hammering on the projector followed until the machine relented, now a football match between Borussia Dortmund and a visiting Scottish team replaced the couple on the screen. German football had suffered in the wake of the civil war and reconstruction, Dortmund had become one of the better sides by virtue of their squad holding together better than most in the aftermath. All the same the match ended 5-1 to the Scottish side, a complete disaster. Peter was sure his own Bayern Munich would have made short work of the Scots a few years ago, back when they were the major source of local pride in their home city instead of dreams of Bavarian independence.


There was a general muttering throughout the barn, Peter wasn’t aware of any Dortmund fans amongst them but the German team losing so badly stung them all regardless. It was unifying in its own way but they had settled down by the time the film had begun.


The feature was called The Testament of Dr Mabuse by Fritz Lang and Thea von Harbou. It was a talkie sequel to a previous two-part silent film made by the pair. Peter had been too young to see the previous film when it had first come out and with his father subsequently denouncing Lang as a Bolshevik he had had to wait until the aftermath of the civil war to watch the thriller.


Its sequel began with a power plant in an unnamed German city where the workers were complaining of strange noises. They were forbidden from talking about it by the owner of the power plant, only for it to turn out the man was being controlled by the noise. The demonic Dr Mabuse was giving orders to the plant’s owner remotely with his mind, for the criminal mastermind was living in exile in a crypt beneath Rome. The aftermath of the previous films had forced him to flee to Italy where he had first perfected his mind control.


The heroes of the film were the workers of the power plant instead of the detectives from the first film. The police were portrayed as also being susceptible to Mabuse’s control and aided the owner in attempting to use the power plant to supercharge the villain’s mind power, allowing him to take over the entire city.


Peter found himself transfixed in a different way by the eeriness of the film. Although the workers found that they were able to resist the hypnosis by their collective class consciousness the film ended without Mabuse being defeated, instead it finished with him resolving that he would try the same scheme over and over in different parts of the country until he was victorious. The screen faded to black with only the warm light used to represent the combined power of the workers flickering until it too faded.


The lights in the viewing house were turned back on but an awkward silence remained before Peter and his fellow tankers awkwardly started to shuffle out.

The cold night brought a relief to the tension and soon the group were making their way to the tank school’s bar. Like the cinema it was managed by themselves and provided a socialistic atmosphere amongst the different ranks. Their own triumph of cooperation over hierarchy.


His colleagues were new to this place, his old group scattered. Klaus’ talents had apparently been deemed sufficiently worthwhile to keep him in the fatherland. Franzhad died in Lehrte alongside many of his former friends in the civil war, whether they had belonged to the secret reading group or not. Those who had survived had fled or were sent back to their families, not ideologically suitable for the People’s Guard. Some were still in prison.


This left Peter as something of an old man amongst the new set, even though his young face didn’t give him much seniority. His rank had also been elevated beyond his years but the People’s Guard had less consideration for that than the old Reichswehr, especially amongst this small island within the Soviet Union.


The world's first socialist state was no longer considered to be the epitome of evil in the same way it had been by the Reichswehr, even if the German revolution marched at a different pace fraternisation of the sort Peter could only have dreamed about before now took place openly. The same fears about spies remained in place but it had always been clear that the fraternisation itself had been what had made the Reichswehr leadership so paranoid. The Bolsheviks were not meant to be their friends, merely the enemy of their enemies.


He paused outside the bar for some fresh air, the stark imagery of the film lingering in his thoughts. The welcoming light from the windows was joined with shouts of greeting as the German party joined the Russians inside. Peter wondered if this was the sort of solidarity the film had been trying to instill.

In spite of the darkness the silhouettes of the tanks they had been working with stood out defiantly. They represented the continued triumphs of German-Soviet cooperation, an alliance that seemed increasingly to be borne of its time. The bodies of the machines were larger, their shapes more fearsome, than anything the Reichswehr had been working with three years beforehand.


Soon they would be ready to face the world outside, either to rally against the encroaching darkness, or to spread their light to others.

Peter wondered if he would be ready by then to embark on another crusade.


شاهد الفيديو: The Farman Experience (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Kisida

    من الصعب جدًا بالنسبة لي الحكم على مستوى كفاءتك ، لكنك كشفت عن هذا الموضوع بعمق كبير وبشكل مفيد

  2. Ainslie

    فكرة رائعة ومفيدة

  3. Bailoch

    نعم ، نفس الشيء تقريبًا.

  4. Izreal

    إنه لأمر مؤسف ، أنني الآن لا أستطيع التعبير - أنا أسرع في العمل. لكنني سأعود - سأكتب بالضرورة ما أفكر به في هذا السؤال.

  5. Maloney

    اليوم فقط فكرت ، لكن هذا صحيح ، إذا كنت لا تفكر في الأمر ، فقد لا تفهم الجوهر ولا تحصل على النتيجة المرجوة.

  6. Tai

    الذوق السيئ الذي هذا



اكتب رسالة