القصة

إنتاج أول سيارة ديماكسيون

إنتاج أول سيارة ديماكسيون


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم تصنيع أول سيارة Dymaxion ثلاثية العجلات ومتعددة الاتجاهات - صممها المهندس المعماري والمهندس والفيلسوف بكمنستر فولر - في بريدجبورت ، كونيتيكت ، في 12 يوليو 1933.

ولد فولر في ماساتشوستس عام 1895 ، وشرع في أن يعيش حياته (على حد تعبيره) "تجربة للعثور على ما يمكن أن يساهم به فرد واحد في تغيير العالم وإفادة البشرية جمعاء." بعد اختراع كلمة "Dymaxion" كمزيج من الكلمات "dynamic" و "max" و "ion" ، اتخذ الكلمة علامة تجارية خاصة به. من بين إبداعاته الرائدة القبة الجيوديسية ومنزل Dymaxion ، والتي كانت مصنوعة من الألمنيوم خفيف الوزن ويمكن شحنها عن طريق الجو وتجميعها في الموقع.

اقرأ المزيد: السيارات التي صنعت أمريكا

في عام 1927 ، رسم فولر لأول مرة رسمًا لسيارة Dymaxion تحت اسم "النقل رباعي الأبعاد". جزء من الطائرات ، وجزء آخر من السيارات ، كان لها أجنحة منتفخة. بعد خمس سنوات ، طلب فولر من صديقه ، النحات إيسامو نوغوتشي ، عمل المزيد من الرسومات التخطيطية للسيارة. وكانت النتيجة تصميمًا ممدودًا على شكل دمعة ، بعجلة خلفية ثالثة ترتفع عن الأرض وزعنفة الذيل. أنشأ فولر إنتاج سيارة Dymaxion في مصنع سابق لشركة Locomobile في بريدجبورت في مارس 1933. خرج الطراز الأول من مصنع بريدجبورت في 12 يوليو 1933 - عيد ميلاد فولر الثامن والثلاثين. كان له هيكل من الصلب (أو إطار) وجسم مصنوع من خشب الدردار ، ومغطى بجلد من الألومنيوم ويعلوه سقف من القماش المطلي. تم تصميمه ليكون قادرًا على الوصول إلى سرعة 120 ميلًا في الساعة ومتوسط ​​28 ميلًا لكل جالون من البنزين.

بيعت سيارة Dymaxion لشركة Gulf Oil ، وعرضت في معرض Century of Progress في شيكاغو. لكن في شهر أكتوبر من ذلك العام ، قُتل السائق المحترف فرانسيس تورنر بعد أن انقلبت سيارة ديماكسيون خلال مظاهرة. برأ تحقيق ديماكسيون من المسؤولية ، لكن المستثمرين أصبحوا نادرين ، على الرغم من حماس الصحافة والمشاهير مثل الروائي إتش جي ويلز والرسام دييجو ريفيرا.

جنبا إلى جنب مع KdF-wagen النازية الصنع (رائد فولكس فاجن بيتل) ، كانت Dymaxion واحدة من العديد من السيارات المستقبلية ذات المحركات الخلفية التي تم تطويرها خلال الثلاثينيات. على الرغم من أنه لم يتم إنتاجه بكميات كبيرة أبدًا ، فقد ساعد Dymaxion في تحقيق القبول العام لسيارات الركاب الجديدة المبسطة ، مثل لينكولن زفير عام 1936. في عام 2008 ، ظهر Dymaxion الوحيد الباقي في معرض مخصص لأعمال فولر في متحف ويتني للفن الأمريكي في مدينة نيويورك. مقال منشور في اوقات نيويورك حول المعرض ، تذكر انطباعات فولر الخاصة عن Dymaxion: "كنت أعلم أن الجميع سيطلق عليها سيارة" ، كما قال للناقد الأدبي هيو كينر في الستينيات ؛ بدلاً من ذلك ، كانت في الواقع "مرحلة القيادة على الأرض لجهاز طيران بدون أجنحة ، وطاقم نفاث مزدوج التوجيه."


12 يوليو: سيارة المستقبل - عام 1933

كان R. Buckminster Fuller ، المخترع والمهندس المعماري والمؤلف والمستقبلي المعروف بترويج القبة الجيوديسية ، أحد أكثر المفكرين العامين إنتاجًا في أوائل القرن العشرين.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، صاغ فولر الكلمة & # 8220Dymaxion & # 8221 & # 8212 وهي عبارة عن مجموعة من الكلمات & # 8220dynamic ، & # 8221 & # 8220maximum ، & # 8221 و & # 8220tension & # 8221 & # 8212 وطبقها على عدد مشاريعه التجريبية ، بدءًا من إسقاطات الخرائط فائقة الدقة (& # 8220Dymaxion Map & # 8221) إلى المنازل ذات الإنتاج الضخم (& # 8220Dymaxion house & # 8221). ربما كانت أكثر مشاريع Dymaxion التي لا تُنسى في Fuller & # 8217s هي Dymaxion Car ، وهي مركبة ذات مفهوم مستقبلي تم إنتاجها في بريدجبورت ، كونيتيكت.

بدت سيارة Dymaxion مختلفة عن أي مركبة رآها العالم من قبل. كانت تحتوي على ثلاث عجلات فقط بدلاً من أربع عجلات ، وكلها مطوية تحت جسم معدني مستدير وانسيابي على شكل دمعة قليلاً. كان التصميم المرئي & # 8217t الميزة الوحيدة المدهشة في Dymaxion ، ومع ذلك: فقد تم تصميمه لنقل ما يصل إلى 11 راكبًا ويمكن أن تصل سرعته القصوى إلى 125 ميلاً في الساعة & # 8212 إحصائية لا تصدق لسيارة بنيت في عام 1933. مكنتها العجلة الثالثة الخلفية من الحصول على نصف قطر دوران حاد بشكل لا يصدق (والذي كان مفيدًا عند محاولة إيقاف السيارة العملاقة التي يبلغ طولها 20 قدمًا) ، ولكنها جعلت التوجيه صعبًا أيضًا بسرعات أعلى.

منظر جانبي لسيارة Dymaxion طبق الأصل ، بنيت في منتصف القرن العشرين.

في 12 يوليو 1933 ، تم الانتهاء من أول نموذج أولي لـ Dymaxion في مصنع Fuller & # 8217s Bridgeport ، حيث خرج من خط الإنتاج ومباشرة في معرض 1933 World & # 8217s في شيكاغو ، حيث جذب انتباه كل من عامة الناس. و أشار المستثمرون الأثرياء الذين اعتقدوا أن سيارة Fuller & # 8217s إلى تحول جذري في مستقبل صناعة السيارات. لكن قبل نهاية العام ، أصيب النموذج الأولي لـ Dymaxion بمركبة أخرى خلال مظاهرة ، مما تسبب في انقلاب السيارة المستديرة على جانبها ، مما أسفر عن مقتل السائق. على الرغم من أن Dymaxion لم يكن & # 8217t مسببًا للخطأ ، تسبب الحادث في جفاف الاهتمام العام والخاص بالمركبة وسط مخاوف من أن تصميم السيارة كان غير آمن بطبيعته. في النهاية ، تم إنتاج ثلاث سيارات Dymaxion فقط قبل أن يوجه فولر طاقاته الإبداعية إلى مكان آخر. بينما ابتكر هواة السيارات وعشاق المستقبل عددًا من النسخ المتماثلة ، فإن آخر سيارة Dymaxion الأصلية المتبقية معروضة الآن في المتحف الوطني للسيارات في رينو ، نيفادا.

قراءة متعمقة

& # 8220Dymaxion Car، & # 8221 موقع معهد Buckmister Fuller

انقر على الصورة للطلب عبر amazon.com


مغامرات بكمنستر فولر وسيارة ديماكسيون: مقتطف من كتاب

سيارة Dymaxion من نورمان فوستر رقم 4 (المصدر: ويكيميديا ​​كومنز)

كان بكمنستر فولر صاحب رؤية. على الرغم من أنه كرس جزءًا كبيرًا من حياته المهنية للهندسة المعمارية ، إلا أنه أشار إلى نفسه على أنه "عالم تصميم استباقي شامل" ، وهو عنوان وظيفي واسع بما يكفي لتغطية سعيه الذي دام ستة عقود "لجعل العالم يعمل لمائة بالمائة من البشرية . " وغالبًا ما أدى ذلك إلى أفكار ذات جدارة مشكوك فيها - مثل خطة لجعل نيويورك أكثر اعتدالًا عن طريق وضع مانهاتن تحت قبة جيوديسية - مما منحه سمعة كريهة لا تزال باقية حتى يومنا هذا. في أنت تنتمي إلى الكون، الذي ستنشره مطبعة جامعة أكسفورد في أبريل 2016 ، أنا أزعم أن إرث فولر الكراك هو مهزلة. مبادئه الأساسية ، مثل "فعل أكثر مع أقل" ، أصبحت أكثر أهمية الآن من أي وقت مضى. وكذلك موهبته في سد الفجوات بين المجالات البعيدة مثل التخطيط الحضري وعلوم البيئة. لقد حان الوقت لإطلاق Fuller من التصميمات المستقبلية غير العملية التي جعلت منه سيئ السمعة ، ولإحياء الانضباط الذي أسماه علم التصميم الاستباقي الشامل. في هذا الفصل مقتطف ، أستكشف إحدى الطرق التي يمكن تحقيقها.

مستقبل النقل لم يسير وفقا للخطة. توصف بأنها أكبر تقدم منذ ظهور الحصان وعربة التي تجرها الدواب عندما خرجت من المصنع في عام 1933 ، احترقت أول سيارة بناها بكمنستر فولر في حريق بعد عقد من الزمن. تم تمزيق واحد آخر من أجل الخردة المعدنية خلال الحرب الكورية. أما بالنسبة للثالث من نماذج سيارات Dymaxion الثلاثة من فولر ، فقد كانت هناك شائعات بأن تاجر Wichita Cadillac قد خزنها في الخمسينيات من أجل سعادته الخاصة. كانت الشائعات خاطئة. في عام 1968 ، وجد بعض طلاب الهندسة في جامعة ولاية أريزونا أنها متوقفة في مزرعة محلية. تم إعادة توظيفه ليكون حظيرة دواجن مؤقتة ، وكان آخر بقايا نقل فولر المستقبلي يستسلم ببطء للآثار المدمرة للأمطار وأنبوب الدجاج.

كانت المزرعة مملوكة لرجل يدعى ثيودور ميزيس ، الذي اشترى السيارة ذات العجلات الثلاث مقابل دولار قبل بضعة عقود. أعطاه الطلاب 3000 دولار ونقلوها إلى المنزل ، لكنهم لم يتمكنوا من تشغيلها. لذا أعادوا بيعها إلى بيل هارا - أحد أقطاب الكازينوهات مع متحف من Duesenbergs و Pierce-Arrows - الذي تم تجديد غلافه المصنوع من الألمنيوم وتم طلاء النوافذ حتى لا يتمكن الناس من رؤية الدمار من الداخل. في مجموعة هارا - التي أعيد تسميتها لاحقًا بالمتحف الوطني للسيارات - انطلقت سيارة Dymaxion في تاريخ السيارات.

وربما بقي هناك إلى أجل غير مسمى ، أيقونة مستعادة لرؤية فولر ميتة ، إذا لم يقرر زميل سابق أن يحمل واحدة جديدة بعد ربع قرن من وفاة فولر. كان الزميل السير نورمان فوستر ، مهندس استاد ويمبلي ومطار بكين. عندما كان شابًا ، تعاون فوستر مع فولر في بعض المشاريع المعمارية النهائية لفولر - معظمها غير محققة - ولم يكن فوستر يخجل من استخدام اسم فولر لإضافة ثقل فكري إلى نجاحه التجاري اللاحق.

لم يكن المال مشكلة. استأجر فوستر مرمم سيارات السباق البريطاني Crosthwaite & amp Gardiner ، وشحن Dymaxion الأصلي على سبيل الإعارة الخاصة إلى East Sussex من رينو ، نيفادا. استغرق البناء عامين ، أي أكثر من ضعف الوقت الذي احتاجه فولر لبناء النسخة الأصلية. تم تجريد المحور الخلفي ومحرك V-8 من سيارة فورد تيودور سيدان ، وهو نفس المصدر الذي استخدمه فولر. تم قلبها رأسًا على عقب على الهيكل المعدني بحيث تعمل العجلات الخلفية على تشغيل السيارة من الواجهة الأمامية. تعمل العجلة الثالثة ، التي يتم التحكم فيها بواسطة كابلات فولاذية تمتد من عجلة القيادة إلى محور في الجزء الخلفي من السيارة ، كنوع من الدفة. في الجزء العلوي من الهيكل ، تم لف جسم من الألمنيوم المضروب يدويًا على شكل منطاد حول إطار من خشب الرماد. تمت إضافة العديد من السمات من سيارتي Dymaxion الأخريين إلى هذه الغلاف الديناميكي الهوائي ، وأبرزها زعنفة استقرار طويلة. من خلال تكييف أفضل الصفات من النماذج الأولية الثلاثة لـ Fuller ، فإن سيارة Foster's Dymaxion رقم 4 هي السيارة المثالية التي لم يكن لدى فولر التمويل اللازم لبناءها: أقرب معدن يمكنه الوصول إلى أسطورة Dymaxion. أو هو؟

قلة من الناس إلى جانب فوستر قد قادوا بالفعل Dymaxion رقم 4 ، وحتى أنه سجل بحذر أقل من نصف السرعة التي تبلغ 120 ميلًا في الساعة والتي تفاخر فولر باستطاعتها التعامل مع Dymaxion. (أثناء حمل أحد عشر راكبًا ، على الأقل ، وبكفاءة وقود تبلغ ثلاثين ميلًا لكل جالون. وبعبارة أخرى ، يمكن للسيارة المزعومة أن تسير بسرعة ضعف سرعة سيارة فورد تيودور على نصف الوقود ، وتحمل ثلاثة أضعاف عدد الأشخاص .) الحقيقة هي أن تبسيط فولر غير عملي في الرياح المتقاطعة ، وتوجيه العجلة الخلفية متماسك حتى في يوم جاف وخالي من الرياح ، ونظام كابلات الدفة بطيء وغير مستقر. لم يكن لأي من هذا أن يفاجئ فولر. رفض السماح لأي شخص بقيادة Dymaxion بدون دروس خاصة ، وأصاب عائلته عندما تسبب أحد مكونات التوجيه الفاشلة في قلب سيارته في طريقها إلى لم شمل هارفارد. ربما شعر بالارتياح بشكل خاص عندما انهارت شركته بعد وقت قصير من اكتمال النموذج الأولي الثالث. قالت أليجرا ، ابنة فولر ، لكاتب التصميم جوناثان غلانسي في عام 2011: "لم أتحدث مع والدي أبدًا ، لكنني أعتقد أن الحادث أبعده عن السيارة. أعتقد أنه إذا فعلت السيارة ذلك بزوجته وطفله ، ربما لم يكن الشيء الذي يجب فعله ".

لم يكن لدى فوستر مثل هذا الندم. يلخص Dymaxion الحديث الخاص به بأمانة عيوب تصميم Fuller التي لم يتم حلها ، تكريمًا بلا خجل لعبقرية Bucky التي تكرس بشكل عكسي كل خطأ في المركبات الأصلية. كما اعترف فوستر ل نيويورك تايمز في مقابلة عام 2010 ، كانت السيارة "جذابة بصريًا لدرجة أنك تريد امتلاكها ، للحصول على جسدية حسية في المرآب الخاص بك." في الواقع ، إن الأناقة المطلقة للشيء ساحرة للغاية لدرجة أن فولر نفسه فقد رؤية الأفكار التي جعلته ثوريًا حقًا ، أكثر بكثير من مجرد وسيلة نقل مستقبلية. قبل أن تصبح سيارة Dymaxion سيارة Dymaxion ، كانت آلة مصممة لتعبئة المجتمع ، وإبعاد الناس عن كل افتراضات عن الحياة تقريبًا في القرن العشرين.

كان لدجاج المازة الغريزة الصحيحة. يجب تدمير الكائن الأيقوني لاستعادة رؤية Dymaxion.

في عام 1932 ، رسم بكمنستر فولر رسمًا بسيطًا يقارن جسم السيارة القياسي بالحصان وعربة التي تجرها الدواب. أظهرت صورته أن كلا السيارتين لهما نفس الهندسة بشكل أساسي. كان غطاء المحرك ومقصورة الركاب في السيارة عبارة عن مستطيلين يتناسبان تقريبًا مع الحصان مع عربة طويلة في القطر. كان شبك السيارة والزجاج الأمامي عموديًا بشكل ثابت. على الاطلاق لم يتم النظر في تدفق الهواء.

لبقية حياته ، ركز فولر على هذه النقطة ، وأثارها بإصرار في المحاضرات العامة وأثار إعجاب كتّاب السيرة الذاتية المزيفين بها مرارًا وتكرارًا. بينما كانت القوارب والطائرات مبسطة ومصممة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ، أصر فولر على أن السيارة لا تزال مثقلة بماضي الفروسية الذي سعى بمفرده للتغلب عليه من خلال Dymaxion.

كان يخدع نفسه. من الناحية العملية ، طالما كانت هناك سيارات ، كان المهندسون مهووسين بمقاومة الرياح ، وقرروا تقليلها بالتبسيط.

قاد المتسابقون الطريق. كان فولر يبلغ من العمر أربع سنوات عندما كان كاميل جيناتزي في عام 1899 Jamais Contente - في الأساس صاروخ رباعي العجلات يجلس عليه رجل - أصبح أول مركبة برية تقطع ميلًا في الدقيقة. بعد سبع سنوات ، ضاعف فرانسيس وفريلان ستانلي سجل جيناتزي بأكثر من الضعف مع سيارة تعمل بالبخار والتي أثبتت جدا الديناميكية الهوائية: عند اصطدامها بمطبات ، أقلعت السيارة المستوحاة من القيادة وحلقت مائة قدم قبل أن تتحطم ، مما يدل بوضوح على أن الديناميكا الهوائية للطيران والقيادة ليست هي نفسها.

على الرغم من أن أيًا من هذه المركبات لم يكن عمليًا للنقل اليومي ، إلا أن سيارة سباق أخرى أصبحت النموذج الأولي لمعظم السيارات من فترة المراهقة حتى الثلاثينيات. صُممت سيارة الأمير هنري بنز عام 1909 ، المصممة لواحدة من أولى مسابقات السرعة للمسافات الطويلة ، بالشكل الانسيابي الذي ابتكره جيناتزي في سيارة تجول بأربعة مقاعد. شكّل غطاء المحرك ومقصورة الركاب خطًا واحدًا مستمرًا ، وهو تحسن كبير في البناء المعياري الذي ورثه صانعو السيارات من تجارة صناعة المركبات. يبحث بسرعة حتى أثناء الوقوف ، ما يسمى ب جولة طوربيد كان يتمتع بشعبية كبيرة. فقط Ford Model T احتفظ بالزاوية القديمة من أجل الاقتصاد المنتج بكميات كبيرة. عندما أصبح التبسيط هو الغضب في كل شيء من المباني إلى أقلام الحبر ، حتى هنري فورد اعترف بالهزيمة. لاستعادة سوقه المتدهور ، أطلق النموذج A المبسط في عام 1928.

بحلول ذلك الوقت ، كانت جولة الطوربيد قد عفا عليها الزمن من الناحية التكنولوجية. في وقت مبكر من عام 1920 ، كان المصمم المجري المولد بول جاراي يختبر طرقًا لجلب المفاهيم المستفادة من أبحاث المنطاد إلى الطريق. أظهرت اختبارات النفق الهوائي أن النموذج الأيروديناميكي المثالي للرشاقة كان شكل دمعة يوجه تدفق الهواء حول الهيكل بأقل قدر من الاضطراب. قام جاراي بتسوية الدموع بالأرض لتوجيه الهواء فوق الجزء العلوي ، مما يضمن بقاء إطارات سياراته ثابتة على الطريق.

على غرار منطاد زيبلين الصغير على عجلات (مع مقصورة ركاب زجاجية منحنية في الأعلى وليس أسفل) ، حققت نماذج جاراي الأولية نتائج مذهلة. يُعرف المقياس القياسي للكفاءة الديناميكية الهوائية بـ معامل السحب، مع أرقام أقل تدل على أشكال أكثر أناقة. معامل السحب للقرميد 2.1. معامل موديل 1920 T له معامل 0.80. معامل بوجاتي فيرون لعام 2006 هو 0.36. حقق جاراي معامل 0.23. على مدى العقد المقبل ، قامت الشركات بما في ذلك أودي ومرسيدس بنماذج أولية بتكليف. تتطلب منحنيات معقدة تتجاوز قدرة التصنيع التقليدية ، ولم يدخل أي منها حيز الإنتاج حتى عام 1934 ، عندما قدمت شركة تشيكية تدعى تاترا T77 الفاخر. وصفتها الإعلانات بأنها "سيارة المستقبل". تم بناء عدة مئات يدويًا.

في نفس العام ، أطلقت شركة كرايسلر سيارة ذات نهج مماثل للديناميكا الهوائية ، إن لم يكن الأناقة. توصف بأنها "أول سيارة محرك حقيقية منذ اختراع السيارة" ، تم تصميم Airflow في نفق هوائي من قبل كبير مهندسي كرايسلر Carl Breer ، الذي أعاد أورفيل رايت كمستشار. كان النموذج لا يحظى بشعبية على الإطلاق. تم بيع ما يقرب من 11000 تدفق هواء في السنة الأولى وتم تصنيع ما مجموعه 53000 قبل توقف السيارة في عام 1937. كان تدفق الهواء جذريًا للغاية بالنسبة لجاذبية الجماهير: لقد اعتاد على الأغطية الطويلة لرحلات الطوربيد (التي فصل الهواء مثل قوس سفينة) ، وجد معظم الناس أن الأنف المستدير لـ Airflow ليس مبسطًا بشكل كافٍ في المظهر. رد برير بأن السيارات التقليدية في تلك الفترة كانت في الواقع أكثر ديناميكية هوائية تعمل في الاتجاه المعاكس ، وهو ادعاء مدعوم من قبل البحث العلمي ، لكن منافسة كرايسلر كان لها استجابة أكثر فاعلية: في عام 1936 ، قدمت فورد سيارة لينكولن زيفر ، التي دمجت مجموعة محدودة من مبادئ الديناميكا الهوائية. في سيارة بدت سريعة للسائقين الذين اعتادوا على الطوربيدات الصالحة للطرق.

تم تصميم Zephyr الأنيق من قبل مصمم السيارات الهولندي الأمريكي John Tjaarda ، حيث تفوقت بسهولة على "Airflop" القصيرة. تم بناء ما يقرب من 175000 منهم. ومع ذلك ، قد يكون تأثير Tjaarda في الواقع أكبر بكثير من ذلك. قد تكون نسخة المحرك الخلفي المستديرة التي تم عرضها في أحداث الصناعة في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي قد ألهمت فرديناند بورشه الديناميكية الهوائية 1932 Kleinauto - والتي أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ مثل فولكس فاجن بيتل. بغض النظر عمن أثر على من - ومن المحتمل أن تكون بورش قد أثرت على Tjaarda في المقابل - كان التبسيط منطقة جيدة السفر بحلول الوقت الذي قدم فيه فولر Dymaxion في عام 1933. عمليا لم يكن أحد يصمم سيارات مثل العربات.

سيارته كنت الديناميكية الهوائية بشكل مثير للإعجاب. مع معامل سحب يبلغ 0.25 ، كان مشابهًا لسيارة تويوتا بريوس من القرن الحادي والعشرين ، وهي أعلى بكثير من تدفق الهواء (معامل السحب 0.50) ، والخنفساء (0.49) ، والزفير (0.45) ، وحتى T77 (0.38 ، التي تم تخفيضها لاحقًا إلى 0.33). ومع ذلك ، لم يكن فولر فريدًا من نوعه في سعيه لتحقيق الكمال الديناميكي الهوائي ، وكان نهجه بعيدًا عن الواقعية. مقارنةً بـ Dymaxion ، كان تدفق الهواء عمليًا بنفس القدر من التحفظ - وكان T77 عمليًا بنفس القدر من التصنيع - مثل Ford Model A. السيارة الوحيدة غير التقليدية حقًا التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في فترة ما قبل الحرب هي فولكس فاجن ، وقد جاء ذلك من باب المجاملة التخطيط المركزي لأدولف هتلر. حتى لو قررت ديترويت تصنيع Dymaxion ، فهناك كل الأسباب للاعتقاد بأنها كانت ستفشل في السوق ، أو تم اختراقها تمامًا بحيث كان من الأفضل للناس قيادة Zephyr.

إحدى سيارات فولر ديماكسيون (المصدر: ويكيميديا ​​كومنز)

لكن لم يكن من المفترض أن تكون سيارة. في مراحل مختلفة ، أطلق عليها فولر اسم 4D وحدة النقل، و جهاز هبوط omnimedium و أ زوموبيل. واحدة من أقدم الرسومات ، التي يرجع تاريخها إلى عام 1927 ، وصفتها بأنها "طائرة آلية ذات إطار مثلثي بأجنحة قابلة للطي". كان من المفترض أن تنتفخ الأجنحة مثل "بالون الطفل" حيث قامت ثلاثة "توربينات هوائية سائلة" برفع العربة ذات الثلاث عجلات على شكل دمعة عن الأرض.

لم تكن فكرة السيارة الهجينة غير قابلة للتصديق تمامًا عندما بدأ فولر في تصميم ديماكسيون الخاص به. عرض الطيار جلين كيرتس نموذجًا أوليًا لطائرة أوتوبلاين في معرض عموم أمريكا للطيران في عام 1917 ، وحصل المهندس رينيه تامبير بالفعل على سيارة Avion-Automobile المحمولة جواً في صالون باريس للطيران عام 1921. لكن تقنيتهم ​​كانت تقليدية: أجنحة ثابتة مدعومة بمراوح دوارة. دعت رؤية فولر إلى أن توفر المحركات النفاثة رفعًا فوريًا ، دون الحاجة إلى مدرج.

المواد المطلوبة لم تكن موجودة بعد. في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، لم تكن هناك سبائك قوية بما يكفي لتحمل حرارة وضغط الدفع النفاث (ناهيك عن المواد البلاستيكية القابلة للنفخ والتي تكون قوية بما يكفي لدعم الطائرة أثناء الطيران). لذا اختار فولر أن يبدأ ببناء "مرحلة التاكسي البري لجهاز الطيران بدون أجنحة ، وطاقم نفاث مزدوج الاتجاه ،" كما أوضح لسيرته الذاتية هيو كينر بعد عدة عقود. أخبر فولر أيضًا كينر أنه "كان يعلم أن الجميع سيطلق عليها سيارة". بحلول أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، حتى فولر نفسه كان يفعل ذلك ، وبعد أن تم بناء نماذجه الأولية الثلاثة ، لم يعد أبدًا إلى مفهوم زوموبيلي متعدد الاستخدامات.

ومع ذلك ، كان المنطق وراء وحدة النقل الخاصة به رائدًا ، وأكثر جذرية من ركائز الطائرات النفاثة نفسها. كان فولر يتصور طريقة بديلة للعيش. لقد وصف كاتب سيرته الذاتية أثينا لورد تلك الحياة بأنها حرية البطة البرية.

كانت لعبة الزوموبيل نتيجة ثانوية لأفكار فولر الأولى حول الهندسة المعمارية ، والتي كانت مستوحاة من وقته في البحرية. كتب في مقال له عام 1944 أن البحار "يرى كل شيء يتحرك" نبتون الأمريكية. "البحارة يمارسون باستمرار أحاسيسهم الديناميكية المتأصلة." بالنسبة لفولر ، كانت هذه هي الطريقة الطبيعية للحياة ، التي تطفل عليها أصحاب الأراضي بقوانين الملكية التي صنعها الإنسان والمباني الثقيلة المبنية من الطوب.

بالنسبة للبحار ، مثل البطة ، لم يكن هناك سبب أرضي يجعل من المنزل عنوانًا ثابتًا دائمًا. لم يتصور فولر شيئًا أقل من مدينة إير أوشن وورلد ، حيث يمكن أن يرسو السكن مؤقتًا في أي مكان ، وينقله زيبلين. لتحقيق ذلك ، كان بحاجة إلى أن يكون السكن معياريًا ومكتفيًا ذاتيًا ، وكان بحاجة إلى وسيلة للناس للتنقل بدون طرق. وعدت زووموبيليس بالحركة الكاملة في الجو والمحيط لسكان العالم غير المقيدين بالمدن وحتى الحدود الوطنية.

بعبارة أخرى ، كان فولر يحاول تسهيل قيام مجتمع منظم ذاتيًا ، مثلما لاحظ في البيئات الطبيعية. مستوحى بشكل طبيعي - هاجس مبكر لما يسمى اليوم علم الأحياء - نظامه البيئي البشري العالمي سيسمح للناس بالعيش بشكل أكثر انسجامًا مع الطبيعة. ومع ذلك ، لم تكن يوتوبيا الخاصة به عودة إلى بعض الخيالات البدائية المتخيلة ، لأنه لم يعتبر البشر أبدًا مثل الحيوانات الأخرى. كتب في كتابه عام 1969 أن الإنسان "يتكيف في كثير من الاتجاهات إن لم يكن في أي اتجاه" دليل التشغيل لسفينة الفضاء الأرض. "يدرك العقل ويفهم المبادئ العامة التي تحكم الطيران والغوص في أعماق البحار ، ويضع الإنسان جناحيه أو رئتيه ، ثم يخلعهما عند عدم استخدامه. يعيق الطائر المتخصص بشكل كبير من جناحيه عند محاولته المشي. لا يمكن للأسماك الخروج من البحر والسير على الأرض ، فالطيور والأسماك متخصصون ".

لتعزيز النظام البيئي البشري الذي يأتي فيه التنظيم الذاتي بشكل طبيعي هومو فابر، كان على فولر توسيع القدرات البشرية إلى ما هو أبعد مما كان ممكنًا تقنيًا في الثلاثينيات. لقد احتاج إلى مواد وتقنيات جديدة لفصلنا تمامًا عن ماضينا الرئيسيين.

يجب أن نكون شاكرين لأنه لم ينجح في ذلك. إن إطلاق سراح المليارات من الناس في طائرات خاصة سيكون كارثة بيئية. كما أدرك فولر لاحقًا ، هناك مزايا بيئية للمدن حيث يمكن بسهولة مشاركة الموارد.

ومع ذلك ، فإن العيوب العملية في خطة فولر تافهة مقارنة بالوعد المفاهيمي. لقد بُني عالمه ، مثل عالمنا ، على تراتبية سياسية واقتصادية ذات سيطرة واسعة على الموارد. من خلال نفوذها الهائل ، غيرت تلك التسلسلات الهرمية بيئتنا بشكل عميق ، وبشكل متزايد نحو الأسوأ. يمكن أن تلهم الطبيعة الهياكل الاجتماعية المختلفة ، والتنظيم الذاتي والمحلية عالميًا. من قطعان البط إلى أسماك أعماق البحار ، يمكننا أخذ عينات من العلاقات المختلفة كأساس لأنظمة سياسية واقتصادية مختلفة ، دون الحاجة إلى ركائز نفاثة.

حتى أبسط الكائنات يمكن أن تقترح بدائل لهياكل السلطة الحالية. على سبيل المثال ، يمكن لقوالب الوحل حل المشكلات الهندسية المعقدة دون وجود نظام عصبي مركزي: ضع قالبًا لزجًا فوق خريطة للولايات المتحدة مع قطع من الطعام بدلاً من المدن وسيجد الكائن الحي الطريقة المثلى لنشر نفسه من الساحل إلى الساحل. ، وتشكيل شبكة تغذية تشبه إلى حد كبير تصميم الطرق السريعة بين الولايات. تحقق قوالب الوحل هذا العمل الفذ من خلال اتخاذ القرار الموزع ، حيث تتواصل كل خلية مع الأقرب فقط. يستخدم المخلوق شكلاً من أشكال الإجماع يختلف عن أي شيء حاولت الحكومة القيام به.

يمكن أن توفر قوالب الوحل نموذجًا جديدًا للديمقراطية ، وطريقة جديدة للتصويت يمكن أن تمنع الجمود السياسي. تخيل نظامًا جامعيًا انتخابيًا به العديد من المستويات ، مثل الولايات والمدن والأحياء والكتل والأسر والأفراد. سيتم فرز الأصوات الفردية مما يؤدي إلى إجماع الأسرة ، وسيتم فرز الأسر مما يؤدي إلى إجماع الكتلة ، وسيتم فرز الكتل مما يؤدي إلى إجماع الحي ، إلى آخره. (مثل الولايات في الكلية الانتخابية الحالية ، سيكون للأسر والأحياء والمدن ذات الكثافة السكانية الأكبر عددًا أكبر من الأصوات ، ولكن سيتم الإدلاء بجميع الأصوات للأسرة أو الحي أو المدينة كوحدة واحدة.) أي ما يعادل الخلايا الفردية في مستعمرة العفن الوحل ، يتفاعل الناس أكثر مع أولئك الأقرب إليهم. ستكون تفاعلاتهم حميمة ومكثفة ، مدفوعة بإحساس ملموس بالمسؤولية المتبادلة. المناقشة الحقيقية ستحل محل خطاب وسائل الإعلام. سوف تظهر القرارات الوطنية من خلال التقاء المصالح المحلية. الجمود السياسي ناتج عن تراكم الفصائل وانهيار التواصل الهادف. لا تعاني قوالب الوحل من هذه المشكلة. من خلال محاكاتها - بشكل تخطيطي ، وليس بيولوجيًا - يمكن أن نكون محظوظين.

تشير قوالب الوحل إلى فرصة واحدة فقط. وعلى النقيض من ذلك ، فإن التدوير العالمي للمواد الكيميائية مثل الميثان والنيتروجين وثاني أكسيد الكربون قد يوفر نماذج لتوزيع أكثر إنصافًا للثروة واقتصاد عالمي أقل تقلبًا.

يتم الحفاظ عليها من خلال حلقات التغذية المرتدة الطبيعية التي تتضمن جميع أشكال الحياة على الأرض ، وتعمل دورات الميثان والنيتروجين والكربون على تحسين استخدام الموارد الكيميائية العالمية. لا توجد نفايات ، فكل مادة لها قيمة في المكان المناسب. وذلك لأن الكائنات الحية قد تطورت بشكل مشترك لاستغلال نفايات بعضها البعض. (المثال الأكثر شيوعًا هو تبادل الأكسجين وثاني أكسيد الكربون بين النباتات والحيوانات.) يمكن للبشر أيضًا تدوير الموارد من خلال العلاقات المتبادلة. ومن الأمثلة الصغيرة على ذلك - الذي يجري اختباره بالفعل في بعض المدن - تركيب خوادم الكمبيوتر الصناعية في منازل الناس حيث يمكن للآلات توفير الدفء مع الحفاظ على البرودة. توفر أفران البيانات هذه في نفس الوقت نفقات التدفئة للعائلات وتكييف الهواء لمقدمي الخدمات السحابية. يمكن لسوق عالمية على الإنترنت لتلبية الاحتياجات أن تسهل العديد من مثل هذه التبادلات ، وتحويل النفايات إلى أشياء ، وتحويل العوز إلى ثروة. إن الاقتصاد العالمي ضعيف بسبب التفاوت الكبير والمتزايد في الدخل ، والذي تعززه القيود المفروضة على التبادل والتي يجب أن يتم توجيهها من خلال البنوك ، بوساطة المال. لا يتطلب تدوير الموارد مثل هذا القمع ، ويميل بطبيعته نحو التوازن. قد نتوقع حتى أن نرى التطور المشترك للعرض والطلب بين المجتمعات ، مثلما يحدث مع مجتمعات البكتيريا.

مع الزوموبيل ، كان فولر رائدًا في شكل من أشكال النظم الحيوية ليس اختزاليًا ولكنه نظامي. بمجرد إنشائه ، يكون النظام وحشيًا وتطوريًا وتجريبيًا. النتائج غير متوقعة. في النهاية يتعلق الأمر بتهيئة بيئة للتطور العضوي لنوع مختلف من المجتمع.

لم يكن بحار فولر ثابتًا في تفكيره. أخبر روبرت ماركس: "لم أخطط لتصميم منزل معلق من عمود ، أو لتصنيع نوع جديد من السيارات" عالم Dymaxion في بكمنستر فولر. في أفضل حالاته ، كان عقله حراً مثل الزوموبيل. قال "لقد بدأت مع الكون". "كان من الممكن أن ينتهي بي الأمر بزوج من النعال الطائرة."

هذا المقطع مقتطف من أنت تنتمي إلى الكون: بكمنستر فولر والمستقبل، من المقرر أن تنشر في أبريل من قبل مطبعة جامعة أكسفورد. يمكن أن يكون الكتاب تم طلبه مسبقًا على Amazon.


في 18 أكتوبر 1933 ، تقدم الفيلسوف والمخترع الأمريكي ر. بكمنستر فولر بطلب للحصول على براءة اختراع لسيارته Dymaxion Car. كانت Dymaxion & # 8212 الكلمة نفسها اختراعًا آخر Fuller ، وهو مزيج من & # 8220dynamic ، & # 8221 & # 8220maximum ، & # 8221 و & # 8220ion & # 8221 & # 8212 بدا وكأنه لم يسبق لأي شخص رؤيته. كانت سيارة بثلاث عجلات بطول 20 قدمًا على شكل جراب يمكنها نقل 11 راكبًا والسفر بسرعة تصل إلى 120 ميلًا في الساعة. لقد حصل على 30 ميلاً إلى الغالون ، ويمكنه الدوران في مسافة مساوية لطوله ويمكنه الوقوف بشكل موازٍ فقط عن طريق تحريك عجلاته نحو الرصيف والانزلاق جانبياً في مكان وقوف السيارات.


لقد كان أنيقًا وفعالًا وغريبًا وجذب قدرًا كبيرًا من الاهتمام: أراد المشاهير الركوب فيه وأراد الرجال الأثرياء الاستثمار فيه. ولكن في نفس الشهر الذي تقدم فيه فولر بطلب للحصول على براءة اختراعه ، تحطم أحد نماذجه الأولية Dymaxions ، مما أسفر عن مقتل السائق وإثارة قلق المستثمرين لدرجة أنهم سحبوا أموالهم من المشروع.

عندما رسم فولر لأول مرة سيارة Dymaxion في عام 1927 ، كانت عبارة عن نصف سيارة ونصف طائرة & # 8212 عندما كانت تسير بسرعة كافية ، كان من المفترض أن تنتفخ جناحيها & # 82204D النقل. & # 8221 في عام 1932 ، النحات ساعد Isamu Naguchi المخترع في تصميمه النهائي: هيكل طويل على شكل دمعة بعجلتين في الأمام وثالث في الخلف يمكن أن يرفع عن الأرض. من الناحية العملية ، لم تكن هذه & # 8217t فكرة رائعة: مع زيادة سرعة السيارة (نظريًا استعدادًا للإقلاع) وارتداد العجلة الثالثة عن الأرض ، أصبح من المستحيل تقريبًا على السائق التحكم في السيارة. في الواقع ، ألقى الكثير من الناس باللوم على مشكلة المناولة هذه في الانهيار المميت للسيارة النموذجية ، على الرغم من أن التحقيق كشف أن سيارة مليئة بالمشاهدين قد تسببت بالفعل في وقوع الحادث عن طريق الاندفاع في ممر Dymaxion & # 8217s.


التاريخ & # 039s أغرب مفهوم السيارات

تم تصميم Dymaxion وتصميمه من قبل ريتشارد بكمنستر الأسطوري و ldquoBucky & rdquo فولر ، مكتشف & ldquobuckyballs & rdquo و & ldquobuckytubes & rdquo من بين آخرين ، كان المقصود من Dymaxion جعل عالم النقل الشخصي مكانًا أفضل. كيف تسأل؟ حسنًا ، لقد حققت أكثر من 30 ميلا في الغالون ، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى أحد عشر شخصًا بسرعة معقولة وكانت من بين أول سيارات الميني فان على الإطلاق.

أوه ، وتذكر أن هذا كان يحدث في عام 1933. ربما بسبب الذهول المطلق ، لم يتم إنتاج السيارة بكميات كبيرة. لم يتم إنتاجه بشكل خفيف أيضًا ، والمثال المصور هو الوحيد الذي تم بناؤه على الإطلاق. فانتوم قرصان

تعود هذه السيارة التي تتخذ شكل جسم غامض إلى أواخر الثلاثينيات. بني عام 1938 على شاسيه كورد 810 مما يعني أنه كان محرك V8 بالدفع الأمامي بقوة 190 حصان. كانت المقصورة الداخلية ذات التحديات المريحة ضيقة بعض الشيء بالنظر إلى الحجم الكلي للسيارة ، ولكن لا يزال بإمكانها الجلوس لستة ركاب في راحة لائقة.


تمكن شكله الزلق ومحركه القوي اللائق من منح قرصان سرعة قصوى تصل إلى 115 ميلاً في الساعة (185 كم / ساعة) ، وهو ما يكفي لأي شخص يظن أنه شاهد للتو جسم غامض أسود يحوم أمامه.

تم تصميم جسم Luke-I-am-your-father الرائع بالاشتراك مع Rust Heinz (من شركة Heinz) وموريس شوارتز (من شركة Bohman & amp Schwartz لصناعة السيارات). سيء للغاية ، لم يكن هناك سوى واحد على الإطلاق ، على الرغم من التخطيط لإنتاج محدود.


سيارة سيفتي أورورا

لم يتم استخدام Aurora Safety Car مطلقًا للدخول في حلبة أمام مجموعة من سيارات السباق طوال حياتها. نحن نتفق ، ربما تكون هذه هي أبشع سيارة على الإطلاق ، لكن مظهرها واسمها موجودان لسبب ما. هذا السبب هو الأمان (مفاجأة مفاجأة ، أليس كذلك؟). جهد رجل واحد ، كان الشفق يحلم به كاهن كاثوليكي ، الأب ألفريد جوليانو ، الذي يبدو أنه كان أيضًا من محبي السيارات. بصرف النظر عن أذواقه المشكوك فيها في تصميم السيارة ، بنى الأب جوليانو ما قد يقول البعض أنه يشبه الشيطان & # 039s تفرخ على منصة Buick.

كان من المقرر أن تستخدم محرك كرايسلر أو كاديلاك أو لينكولن. مع وضع الأمل في الاعتبار لتشجيع صانعي السيارات على بناء سيارات أكثر أمانًا للسائقين والمشاة على حد سواء ، قام الأب جوليانو بتضمين بعض ميزات الأمان الرائعة. على سبيل المثال ، يمكن تدوير المقاعد للخلف في حالة وقوع حادث معوق ، وكانت جميع المقاعد مزودة بأحزمة أمان (كان العام 1957 ، ضع في اعتبارك) ، ورافعات هيدروليكية لتسهيل الخدمة ولديها مناطق مجعدة في جميع أنحاء قمرة القيادة.


بيرتون الفا روميو بات 5،6 و 7

على الرغم من أنها تبدو سهلة الانقياد إلى حد ما عند مقارنتها ببعض السيارات المفاهيمية الحالية ، إلا أن سيارات BAT (الهواتف المحمولة) المصممة من قبل Bertone جاءت بمثابة ثورة في أوائل الخمسينيات. صُنعت جميع السيارات الثلاث لصالح Alfa Romeo ، وكان هدفها الرئيسي هو إنشاء نماذج ديناميكية هوائية يمكن أن تستخدم قوة السيارات & # 039 في الاستخدام الجيد. في نهاية المطاف ، تمكنوا من تحقيق مقاومة الرياح بشكل أفضل من معظم ما يسمى اليوم بالسيارات الانسيابية (يتبادر إلى الذهن تويوتا و # 039 s Prius).

لقد كانوا أيضًا عبارة عن قطرة رائعة ميتة تمامًا ، بالإضافة إلى كونهم أسلافًا (من الحكمة في التصميم) لباتمان & # 039 s Batmobile التي تلت ذلك. مفهوم آخر BAT ، BAT 11 ، تم تصنيعه بواسطة Bertone في عام 2008 ، بعد أكثر من 50 عامًا من النسخ الأصلية.


فورد نوكلون

دعونا نرى الآن ، إنها فورد ، لديها مفاعل نووي غريب في صندوق السيارة ويبدو أنه جاء من حلقة Jetsons حيث تم استخدامه لحمل اللوحات من المستقبل. بصرف النظر عن التصميم الغريب المظهر ، فإن الميزة الأكثر وضوحًا هي أنها تعمل بالبلوتونيوم و ldquoengine & rdquo ، مما يمنحنا نافذة رائعة على عقلية التفكير في فترة ما بعد الحرب.

وُلد مفهوم الحجم 3/8 في عصر كان يُعتقد فيه أن كل شيء في المستقبل سيتم تشغيله بالطاقة النووية ، من سفن الفضاء إلى ساعات يد Swatch. قال مهندسو فورد إن نسخة إنتاجية من السيارة يمكن أن تسافر حوالي 5000 ميل (8000 كيلومتر) بين عمليات التعبئة ، وهو ما لم يكن سببًا جيدًا بما يكفي للمخاطرة بسقوط الحي بعد ثني الحاجز الطفيف.


مرسيدس F300 LifeJet

يبدو أن الناس حاولوا دائمًا توحيد الأقوال القديمة لـ & ldquotwo-wheel-cool-four-wheel-boring & rdquo من خلال دمج السيارة والدراجة النارية. لسوء الحظ ، أدى هذا عادةً إلى حل وسط مرعب المظهر: السيارة الجانبية. على الرغم من وجود العديد من المحاولات قبل ذلك وبعده ، إلا أن Mercedes-Benz F300 LifeJet تبرز على أنها المحاولة الأكثر إبداعًا وجاذبية بشكل غريب.

على الرغم من أخذ بعض الخطر (المعروف أيضًا باسم البرودة) من الآلات ذات العجلتين ، فإن هذه الدراجة ذات الثلاث عجلات ذات المظهر الغريب يمكنها تدليك تلك الغدة و ldquocertain & rdquo فقط من خلال الدوران بضع 90 درجة وجعل السائق و / أو الراكب يشعران وكأنهما في ركوب قطار الملاهي.


سيارة مرسيدس بنز بيونيك

نعم ، نحن نعرف أنها & # 039s ثاني مرسيدس-بنز في القائمة ، لكننا لم نتمكن من المقاومة. عندما تبحث عن تصميم سيارة بعد مخلوق ، أو سمكة أكثر دقة ، تعتقد أن مرسيدس كانت ستنظر إلى شيء أكثر شراسة ، شيء مثل سمكة قرش النمر ، باراكودا أو حتى سمكة البيرانا.

لكن ستكون مخطئا. اختار هؤلاء الألمان الأحمق تصميم سيارة بعد Boxfish. على الرغم من أنك & # 039d لا تخبر أبدًا من خلال النظر إليه ، إلا أنه يحتوي على قرص مضغوط يبلغ 0.19 فقط. لذا فهي ليست فقط ديناميكية هوائية ، بل هي أيضًا ديناميكية هيدروديناميكية عالية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن خلية الوقود الهيدروجينية & # 039 s & ldquoengine & rdquo لا تصدر أي غازات ضارة في الغلاف الجوي ، لذلك لن تتأذى أسماك Boxfishes الحقيقية من وجودها. يعتمد هيكلها الداخلي أيضًا على الهيكل العظمي Boxfish & # 039 ، والذي لا يمكن إلا أن يجعلنا نتساءل عما إذا كان اختبار التصادم سيحوله إلى كومة من بقايا السوشي.


طراز BMW GINA Light Visionary Model

سيارة متغيرة الشكل بجسم مصنوع من القماش. هل يمكننا الحصول على أغرب من ذلك بكثير؟ يقول كريس بانجل الوحيد والوحيد أن هذه السيارة ذات المفهوم الغريب والمحفزات للاستفادة من الإمكانات المبتكرة التي لم يكن من الممكن تصورها سابقًا & quot. أم. حق. قام رئيس التصميم في BMW وفريقه بالفعل ببناء السيارة في عام 2002 على هيكل Z8 لكنهم أبقوها تحت الأغطية (المزيد من القماش) لكشف النقاب عنها عام 2008. يرافق الشكل الغريب اسمها الأكثر غرابة (بالنسبة للسيارة).

على ما يبدو ، GINA ليس هو & # 039t Bangle & # 039 s حبيب المدرسة الثانوية ، ولكنه اختصار لـ & ldquoGeometry and function In & # 039N & # 039 Adaptions & rdquo. جلد القماش المحيط بالجزء الخارجي للسيارة هو ليكرا مطلي بالبولي يوريثين (GINA ترتدي Lycras!) وممتد فوق إطار من الألومنيوم يتم التحكم فيه بواسطة مشغلات كهروهيدروليكية تسمح للسائق بتغيير شكل الجسم وحتى جعل المصابيح الأمامية تومض عليك وأنت تمر. كلمة.


1938 ديماكسيون

كانت سيارة Dymaxion سيارة مفهوم صممها بكمنستر فولر في عام 1933. اشتهر فولر ، المولود عام 1895 ، بقبابه الجيوديسية. كانت كلمة "ديماكسيون" كلمة يستخدمها فولر في العديد من اختراعاته. أخذ فولر الكلمات الديناميكية ، والحد الأقصى والتوتر ودمجها في "دايماكسيون".

تبدأ قصة Dymaxion في عام 1933 مع Buckminster وتبلغ ذروتها في عام 2015 مع Jeff Lane ومتحف Lane Motor Museum في ناشفيل ، تين.

بدأ بناء Dymaxion الأصلي والأول في عام 1933. تم تصنيع السيارة يدويًا ، حيث كانت نموذجًا أوليًا ، وكان من المقرر عرضها في معرض شيكاغو العالمي عام 1934. في طريقها إلى المعرض في 17 أكتوبر 1933 ، صدمت سيارة أخرى Dymaxion وانقلبت. وقد أسفر عن مقتل السائق وإصابة راكبين بجروح خطيرة. كان يقود السيارة التي اصطدمت ديماكسيون سياسي محلي ، وتمت إزالة سيارته على الفور من مكان الحادث. تلقي التقارير في الصحف في اليوم التالي اللوم على تصميم Dymaxion غير التقليدي وحقيقة أنها تحتوي على عجلتين في الأمام وواحدة في الخلف تعمل مثل الدفة.

التحقيق الرسمي الذي أعقب برأ Dymaxion وتصميمه وألقى خطأ الحادث على Dymaxion التي صدمتها سيارة أزيلت بشكل غير قانوني من مكان الحادث. صدر هذا "التقرير" بعد 60 يومًا من وقوع الحادث. ووجدت أن السبب الحقيقي للاصطدام كان تصادمًا مع سيارة يقودها مفوض شيكاغو ساوث بارك الذي أراد إلقاء نظرة فاحصة على Dymaxion. لقد تم بالفعل الضرر الذي لحق بـ Dymaxion وسمعتها لكونها سيارة آمنة ، حيث ألقت التقارير الأولية باللوم على "سيارة غريبة تنقلب وتقتل السائق". لم يكن هناك أي ذكر لسيارة ثانية في التقرير الإخباري.


تم إصلاح أول Dymaxion في النهاية بواسطة فولر وفريقه الصغير من العمال والمصممين. كان هناك ثلاثة ديماكسيون أصلية صنعت. الأول هو الذي تضرر بشدة في شيكاغو. السيارة رقم 2 موجودة في متحف في رينو ، نيفادا ، وتغير أصحاب السيارة رقم ثلاثة عدة مرات ومن المفترض أن يتم إلغاؤها في الخمسينيات من القرن الماضي.

وهو ما يقودنا إلى Dymaxion التي تراها هنا و Jeff Lane من متحف Lane Motor في ناشفيل. جيف لين هو "رجل سيارات" بالمعنى الحقيقي والصدق للمصطلح ، على الرغم من أن السيارات في المتحف ليست قطعًا "متحفًا" - فهي جميعًا "سائقين" ، وبالفعل يقودهم جيف في أنحاء ناشفيل في مكان دافئ وجاف أيام. السيارات "ممتعة" ويقصد الاستمتاع بها وهذا شيء يتفوق فيه جيف. نظرًا لكونه من محبي السيارات الغريبة ، فقد اعتقد أنه يجب أن يكون هناك مثال على Dymaxion يمكن للناس رؤيته "يقود سيارته على الطريق". تم بناء هيكل جيف Dymaxionn في ولاية بنسلفانيا مع التحسينات التي تم إجراؤها في منشأة Lane Musuem في ناشفيل. تم إرساله بعد ذلك إلى جمهورية التشيك حيث بنى ميركو هرازديرا الهيكل الداعم للهيكل الخشبي. Ecorra ، وهي شركة تشيكية متخصصة في ترميم Tatras وترميم Jeff's 1947 T-87 Tatra ، قامت بتصنيع جلد الألومنيوم لـ Dymaxion. للحفاظ على وفاءً مع طراز Dymaxion الأصلي لعام 1938 بقدر الإمكان ، تم استخدام سيارة Ford Flat Head V-8 عام 1936 كمحطة للطاقة جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات من Ford. تستخدم الفرامل الهيدروليكية بدلاً من المكابح الميكانيكية الخاصة بـ Dymaxion الأصلي. تم تحديث أي شيء يتعلق بالسلامة. تُستخدم الإطارات الشعاعية بدلاً من إطارات الطبقات المنحازة ، والمقاعد بها أحزمة أمان ، وما إلى ذلك.

بالنسبة للتصميم الفريد لـ Dymaxion ، فإن القول بأن المساحة الداخلية فسيحة سيكون أقل من الواقع. رؤية أن الزجاج الأمامي ذو المناظر الخلابة في الطراد الأمامي رائع ، يمكنك رؤية الطريق على بعد ثلاثة أقدام أمامك نظرًا لعدم وجود مقصورة للمحرك. نظرًا لأن العجلتين الأماميتين هما "العجلات القوية" والعجلة الخلفية المفردة التي تعمل مثل الدفة والقيادة والمناولة ، فإن الأمر يتطلب بعض "التعود على" ، لا سيما على الطرق السريعة حيث أنشأت العجلتان ذات 18 عجلة "تلك التلال" في وسط الممر ، حيث يوجد إطار التوجيه الخلفي الفردي. في الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم تكن الشاحنات كبيرة مثل شاحنات اليوم ذات 18 عجلة والوزن الذي تحمله. بالنسبة للرؤية الخلفية ، توجد مرآة منظار في السقف فوق السائق توفر رؤية بزاوية 360 درجة دون القلق من حدوث عطل إلكتروني

قيل أنه إذا كان Dymaxion قد دخل حيز الإنتاج ، فإن فولر وفريق التصميم الخاص به سيذهبون مع مجموعة تقليدية من التوجيه الأمامي والعجلات الخلفية لتكون القوة أو عجلات القيادة. كما يقول جيف ، "عندما تسير في طريق ذي مسارين ، عليك أن تدير العجلة أولاً ، قبل أن تتحرك. ثم عندما تخرج ، عليك أن تعود للوراء ، لأنه إذا لم تفعل ذلك ، فإن الطرف الخلفي سيتأرجح نحو حركة المرور القادمة. في كل مرة يقودها شخص ما في البداية ، يبدو الأمر كما لو كان في حالة سكر. ولكن بمجرد أن تعتاد على ذلك ، فإنه ليس سيئا للغاية ". في مارس ، قاد جيف و "طاقمه" سيارة Dymaxion من ناشفيل إلى Amelia Island Concours 2015 في فلوريدا مسافة 600 ميل.

لقد كان من دواعي سروري المميز أن أقود في Dymaxion ، وهي "رحلة رائعة" بالمعنى المادي والروحي. إن النظر إلى الزجاج الأمامي يجعل الاستمتاع بالمناظر تجربة بصرية مختلفة تمامًا. لديك مجال رؤية بين 280 و 300 درجة ، والسماء هي الحد الأقصى دون الحاجة إلى تحريك رأسك. أنت تجلس "مرتفعًا" في "ماكس" ولكن ليس مرتفعًا مثل بعض الشاحنات الصغيرة الحديثة 4 × 4. القيادة سلسة ومريحة ، وهذا يرجع إلى حد كبير إلى خبرة جيف في السيارة.

لا يمكنك السير على الطريق أو التوقف عند أي إشارة مرور دون أن يبتسم لك العشرات ويلوحون لك. عندما تكون متوقفة ، فإن Dymaxion مثل العسل للذباب ، باستثناء الناس الذين يحتشدون حوله. أنت لا تملك سيارة مثل Dymaxion - أو أي سيارة في متحف Lane Motor - ولا تحب الناس ، لأن الناس سيكونون كل ما تلتقي به وتتحدث معه.


نحن نقود سيارة Dymaxion المرعبة بكمنستر فولر (حتى لا تضطر إلى ذلك)

أمضى متحف لين موتور ثماني سنوات في بناء نسخة متماثلة رائعة من سيارة Dymaxion لمجرد جعل Buckminster Fuller يبدو سيئًا. على الأقل ، نحن لا نعتقد أنهم فعلوا ذلك - مدير المتحف جيف لين لطيف للغاية مع رجل يختار المستقبلي الشهير ، خاصة وأن فولر ، الذي توفي في عام 1983 ، لم يعد يدافع عن نفسه.

نتمنى لو كان لا يزال موجودًا حتى اليوم ، لذلك يمكننا أن نسأله شخصيًا عما كان يفكر فيه عندما كتب سيارة Dymaxion. لأننا يجب أن نبلغ ، مع بعض الحزن ، أنها أكثر رعبًا ، وأكثرها سوءًا تصميمًا كنا وراء عجلة القيادة.

بالطبع ، إلقاء اللوم على Bucky في عيوب السيارة و rsquos ليس كذلك تماما عادل ، بالنسبة لسيارة Dymaxion كما نعرفها كانت بعيدة عن الاكتمال. في شكله النهائي ، سوف يتعامل الجهاز الغريب الذي يبلغ طوله 20 قدمًا مع السماء باستخدام نوع من نظام الدفع الشبيه بالنفث (بغض النظر عن أن النفاثات لم تكن و rsquot قد تم اختراعها تمامًا عندما تم تطوير السيارة). نعم ، كان من المفترض أن تطير.

اقضِ أي وقت في الدردشة مع Jeff Lane حول سيارة Dymaxion وهذه العبارة - & ldquoBucky claim & rdquo - هي واحدة تسمعها كثيرًا.

كما في: ادعى Bucky أن سيارة Dymaxion يمكن أن تحمل ما يصل إلى 11 راكبًا عبر البلاد بسرعة 90 ميلاً في الساعة - أم أنها كانت 120 ميلاً في الساعة؟ - مع العودة 30 ميلا في الغالون.

بوكي أيضا ادعى أنه قاد سيارة Dymaxion ذات رأس مسطح من طراز Ford V8 إلى عدد من الأميال المكونة من ستة أرقام دون إعادة بناء أو إصلاح.

ولكن يجب أن يكون هذا هو المفضل لدينا شخصيًا: ادعى بوكي أنه قاد المروحة على مضمار سباق سيارات قزم في برونكس - وتغلب على الفور على المسار و rsquos في زمن قياسي بنسبة 50 في المائة.

ثم هناك & rsquos تلك القطعة الطائرة ، التي صادفناها أثناء قيامنا ببعض الحفر على فولر وغزوته القصيرة في تصميم السيارات. حتى بالمعايير المتدنية لصناعة السيارات الطائرة ، فإن هذا الجهد لم يذهب بعيدًا إذا كانت صلاحيته الافتراضية للطيران على قدم المساواة مع صلاحيتها للسير على الطريق ، ربما يكون هذا & rsquos أمرًا جيدًا لنا جميعًا.

سيارة Dymaxion ، تأتي إليك بسرعة! لكن ليس بسرعة كبيرة.

حتى بعد عقود من وفاته ، لم يكن لدى بكمنستر فولر نقص في المؤيدين. لا يبدو أن لين ، وهو نوع من الرجال المتعصبين ، يشتري بالكامل في ضجيج فولر - ومن هنا جاء الاستخدام المتكرر لإخلاء المسؤولية & ldquoBucky المزعوم و rdquo.

ومع ذلك ، فهو لا يرغب في شطب فولر باعتباره مهووسًا أو متجولًا ، وبدلاً من ذلك يعتبره صاحب رؤية حقيقية - مفكر مشغول للغاية يتطلع إلى عقود من الزمن لإزعاج نفسه بالعمليات اليومية للشركة. أو تعقيدات هندسة الشاسيه ، أو تبريد المحرك ، أو حقًا اى شئ المتعلقة بتصميم وبناء وبيع سيارة عملية وآمنة.

يجب أن يكون التكوين الغريب لسيارة Dymaxion و rsquos هو أول دليل على أنه لن يكون بالضبط الشيء الأكثر استقرارًا على ثلاث عجلات. يعد التكوين العكسي للدراجة ثلاثية العجلات بداية جيدة ، لكن كل ذلك سرعان ما يذهب إلى الجحيم: على الرغم من أنه دفع بالعجلات الأمامية ، فإن سيارة Dymaxion و rsquos Ford V8 تقع في الخلف - قبل العجلة الخلفية الوحيدة ، التي تمهدها من قبل نظام تعليق مرصوف بالحصى من مكونات فورد.

تلك العجلة الخلفية هي الطريقة التي تقود بها السيارة لسبب ما. من الناحية النظرية ، يمنح تكوين التوجيه بالعجلات الأمامية والخلفية سيارة Dymaxion نصف قطر دوران ضيق للغاية. من الناحية العملية ، تمشي في جميع أنحاء الطريق ، حتى عند السرعات المنخفضة (20 ميلاً في الساعة إلى 35 ميلاً في الساعة) التي حملناها على أسطح الطرق المتوجة أو المتعرجة يصعب للغاية التفاوض عليها.

يتطلب الحفاظ على حوت Bucky & rsquos المدبب على التوالي تعديلًا بطيئًا ومتعمدًا ومستمرًا في التوجيه. في الجزء الخلفي من أذهاننا ، كان هناك خوف من أن يؤدي الإدخال السريع أو التصحيح المفرط للسيارة إلى تأرجح السيارة ذهابًا وإيابًا عبر الطريق مثل بندول خارج عن السيطرة ، مما يؤدي في النهاية إلى موتنا الرهيب والمحرج. لم يكن هذا الخوف بلا أساس ، لأن السيارة التي كررها متحف لين عن كثب (النموذج الأولي رقم واحد من ثلاثة بنيت) قتلت سائقها في عام 1933.

إحدى الطرق القليلة التي تختلف بها النسخة المتماثلة لـ Lane's Dymaxion عن النسخة الأصلية هي توجيهها. دعت خطط فولر إلى 35 لفة مذهلة لقفل سيارة لين تتطلب ستة فقط. يشرح جيف لين أن هذه الإعدادات المباشرة تجعل التصحيحات الضرورية والمتكررة أكثر فورية ، مما يقلل من احتمالية أن يقوم السائق المبتدئ بإفراط في التصحيح. تم إجراء ترقيات أخرى باسم السلامة: يحل التوجيه الهيدروليكي والفرامل الهيدروليكية محل نظيراتها التي تعمل بالكابل في السيارات الأصلية.

كل ما قيل ، هو Dymaxion ليس الطراد ذاتي التوجيه عمليا الذي ادعى بوكي - أو تخيله - كان كذلك. مفاجئة!

من الواضح أنه لا يجعل الأمر أسهل بكثير للقيادة مع الخبرة أيضًا. قاد لين ورفاقه السيارة إلى جزيرة أميليا كونكورز دي أند رسكو إليجانس هذا العام. ربما كانت تلك الرحلة الفردية طويلة بما يكفي لجعل لين أكثر طيار ديماكسيون على قيد الحياة خبرة ، لكنه قال إن كتفيه كانتا تؤلمان بنهاية اليوم في السيارة. ليس لأنك يجب أن تتصارع مع العجلة ، ولكن بسبب التركيز الشديد ، وتشنج الكتف الذي استغرقه الأمر فقط لإبقاء الشيء يتحرك على الطريق.

أيضا ، يسخن. يمكن معالجة جزء من ذلك عن طريق تعديل مدخل الهواء المثبت على السقف. في الوقت الحالي ، يكون أنبوب التنفس بالقرب من عديم الفائدة على ما يبدو ، حيث تخلق حرارة الرأس المسطح منطقة ضغط إيجابي في منطقة حجرة المحرك ، مما يجعل سحب الهواء أمرًا صعبًا. سيكون من السهل إصلاحه ، ولكن بعد ذلك ، ربما يجادل لين ، يمكنك أيضًا إعادة اختراع التعليق المعقد. أو قم بتهيئة السيارة للتوجيه الأمامي ، وهذا شيء ربما كان فولر قد سعى وراءه لو أنه بنى نموذجًا أوليًا من الجيل الثاني.

ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، لم تعد تتعامل مع سيارة Dymaxion ، وسيارة Dymaxion الجارية والقيادة هي بالضبط ما أراده Jeff Lane. تذكر أن متحف Lane Motor هو مكان يمكنك فيه إلقاء نظرة فاحصة على الشذوذ الفرنسي الذي يعمل بالمروحة ، وهو عبارة عن مجموعة تدرك أهمية الطرق المسدودة للسيارات المثيرة للاهتمام. بعد كل شيء ، لم يكن أحد يعرف على وجه اليقين أن هناك ثلاث عجلات ذات دفع خلفي wouldn & rsquot العمل حتى جرب فولر & hellip

علاوة على ذلك ، أكثر من رؤية بقايا ترتدي الزنجار في متحف ، هذه النسخة المتماثلة الجديدة - كل شيء لامع وطلاء جديد - يعطي إحساسًا بما يبدو عليه المستقبل لأمريكا في عصر الكساد. انظر إلى سيارة Dymaxion وأنت & rsquoll يائسة يريد ليؤمن فريق بوكي بأن عالمه المتفائل بشكل لا يصدق كان ، أو لا يزال ، ممكنًا ، منازل Dymaxion ومناطيد زيبلين الفاخرة وكلها.

كسيارة ، إنها & rsquos قريبة من عديمة الفائدة. كقطعة أثرية ، فإنه لا يقدر بثمن. ويجب أن تكون سعيدًا لأننا قدناها ، لذلك لن تضطر أبدًا إلى ذلك.


حول ر. بكمنستر فولر

هناك عدد قليل من الرجال الذين يمكن أن يزعموا بحق أنهم أحدثوا ثورة في انضباطهم. لقد أحدث ر. بكمنستر فولر ثورة في الكثيرين. & # 8220Bucky ، & # 8221 كما كان معروفًا لدى معظم الناس ، كان مصممًا ومهندسًا معماريًا وشاعرًا ومعلمًا ومهندسًا وفيلسوفًا وعالم بيئة ، وقبل كل شيء كان يعمل في المجال الإنساني. مدفوعًا بالاعتقاد بأن المشكلات الرئيسية للإنسانية هي الجوع والتشرد ، كرس حياته لحل تلك المشكلات من خلال تصميم غير مكلف وفعال.

ولد ابن شقيق الأمريكية المتعالية مارغريت فولر ، بوكي في 12 يوليو 1895 في ميلتون ، ماساتشوستس. تم طرده مرتين من جامعة هارفارد. في وقت لاحق ، تزوجت بوكي من آن هيوليت في عام 1917 وذهبت إلى أعمال البناء مع والدها. بعد عقد من الزمان ، شهد أول إخفاقات في العديد من الأعمال ، عندما أُجبر على ترك الشركة بسبب الصعوبات الاقتصادية. بسبب اليأس من هذه الإخفاقات والمشاكل العائلية ، قرر أن يركز طاقاته على البحث عن إجابات مسؤولة اجتماعيًا لمشاكل التصميم الرئيسية في عصره.

إدراكًا لعدم كفاءة السيارة ، أمضى بوكي أواخر العشرينات من عمره في تصميم سيارة تتضمن التطورات الهندسية للطائرة. في عام 1933 ، قدم أول نموذج أولي لسيارة Dymaxion. يمكن أن تستوعب سيارة Dymaxion اثني عشر راكبًا ، وتقطع مسافة 120 ميلًا في الساعة وتستخدم نصف غاز السيارة القياسية ، باستخدام الديناميكا الهوائية وثلاث عجلات فقط. أثناء عرض السيارة للمستثمرين ، تحطمت ، مما أدى إلى مقتل شخص واحد. على الرغم من أن الحادث تم تحديده لاحقًا على أنه ليس خطأ السيارة ، إلا أنه لم يتمكن أبدًا من العثور على التمويل الكافي.

مع انتهاء الحرب العالمية الثانية واشتداد حدة أزمات الإسكان في أمريكا ، حول أنظاره إلى ما سيبقى حلمه مدى الحياة. باستخدام طرق ومواد بناء الطائرات ، شرع بوكي في إنشاء منزل جاهز يمكن توصيله بسهولة إلى أي مكان. سيكون مقاومًا للحريق وغير مكلف ومصنوع من مواد خفيفة الوزن. ولكن في عام 1945 ، مع وجود آلاف الطلبات في مكانه الجديد Dymaxion House ، واجه فولر مرة أخرى صعوبات مع المستثمرين واضطر إلى إنهاء المشروع.

غير متأكد من خطوته التالية وبدون وظيفة ، قبل بوكي منصبًا في كلية صغيرة في نورث كارولينا ، كلية بلاك ماونتن. هناك ، وبدعم من مجموعة مذهلة من الأساتذة والطلاب ، بدأ العمل في المشروع الذي كان من المفترض أن يجعله مشهورًا ويحدث ثورة في مجال الهندسة. باستخدام مواد بلاستيكية خفيفة الوزن في شكل بسيط من رباعي السطوح (هرم ثلاثي) ، أنشأ قبة صغيرة. مع استمرار عمله ، أصبح من الواضح أنه قام ببناء أول مبنى يمكنه تحمل وزنه دون حدود عملية. أدركت الحكومة الأمريكية أهمية الاكتشاف وظفته لصنع قباب صغيرة للجيش. في غضون بضع سنوات كان هناك الآلاف من هذه القباب حول العالم.

بعد أن حصل أخيرًا على تقدير لمساعيه ، أمضى بكمنستر فولر الخمسة عشر عامًا الأخيرة من حياته وهو يسافر حول العالم لإلقاء محاضرات حول طرق الاستخدام الأفضل لموارد العالم. مفضل للشباب الراديكاليين في أواخر الستينيات و 8217 و 70 و 8217 ، عمل فولر على توسيع النشاط الاجتماعي إلى نطاق دولي. من بين أشهر كتبه: NO MORE SECONDHAND GOD (1963) دليل التشغيل لأرض الفضاء (1969) ، و EARTH ، INC. (1973) الذي كتب فيه & # 8220 في الواقع ، الشمس والأرض والقمر لا شيء سوى فريق من المركبات مصمم بشكل رائع ومبرمج بالفضاء. كلنا كنا دائمًا كذلك ، وطالما أننا موجودون ، سنظل دائمًا & # 8211 لا شيء آخر سوى & # 8211astronauts. & # 8221


السيارات ذات العجلات الثلاث القصة والتاريخ والفضائح

السيارة الأصلية ذات الثلاث عجلات ، Benz Patent Motorwagen التي قادتها زوجة كارل بنز مع أبنائها في رحلة غير مصرح بها في جميع أنحاء ألمانيا.

بعد مائة عام من القيادة ، يبدو أن أربع عجلات مسبقة ، لكن هذا لم يكن مؤكدًا دائمًا. في الواقع ، كانت أول سيارة تعمل بالاحتراق الداخلي عبارة عن مركبة ذات ثلاث عجلات من شركة بنز مع عجلة أمامية واحدة قابلة للتوجيه. كانت التجارب هي اسم اللعبة حيث كانت السيارة قيد التطوير ، وحصلت Octoauto على الجائزة الأولى بتكوينها المكون من ثماني عجلات ، ولكن سرعان ما أصبحت الأربع عجلات معيارًا عالميًا تقريبًا.

لكن أحلام السيارة ذات الثلاث عجلات ماتت بصعوبة. قدمت شركة صناعة السيارات الرياضية البريطانية الأسطورية Morgan أول سيارة ذات ثلاث عجلات في عام 1911 وأعادت تقديمها في عام 2012 ، وسجلت الرقم القياسي لكونها أطول منتج للسيارات ذات الثلاث عجلات في العالم.

تم الاعتراف بكونها أصغر سيارة في العالم ، تم إنتاج Peel 250 ذات الثلاث عجلات لعام 1962 في سلسلة من خمسين نموذجًا. بنيت على جزيرة مان ، وهي صغيرة جدًا لدرجة أن مقدم العرض Top Gear كان قادرًا على قيادة أحدهم عبر قاعات البي بي سي.

تفاخرت سيارة Dymaxion الأسطورية من Buckminster Fuller بقدرتها على الدوران 360 درجة بطولها الخاص ، ولكن تخصيص عجلة خلفية واحدة لتوجيه السيارة أدى إلى التعامل بشكل خطير وتم إنتاج ثلاثة نماذج فقط على غرار الطائرات.

فشلت العديد من تجارب السيارات الطموحة في السوق شديد الحرارة في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، ولكن ربما كان أغربها هو سيارة Davis Divan ذات الثلاث عجلات ، والتي سميت على اسم أريكة لأن مقعدها الفردي يتسع لأربعة مقاعد جنبًا إلى جنب. سمحت عجلة أمامية واحدة لسيارة ديفيس عام 1948 بالاستدارة في بصمتها الخاصة ، وهي ميزة مفيدة لم تكن كافية لضمان النجاح حيث أغلقت الشركة بعد إنتاج سبعة عشر سيارة فقط. تم إرسال مروجها إلى السجن بتهمة الاحتيال ، وظهر لاحقًا لتصميم سيارات الوفير للكرنفالات.

لم يشجع اقتصاد اليابان بعد الحرب العالمية الثانية أحلام السيارات. منعت شركة هيتاشي للطيران من إنتاج الطائرات ، وتحولت إلى إنتاج فوجي كابين ، وهي عربة صغيرة ذات ثلاث عجلات بإنتاج يبلغ خمسة وثمانين نموذجًا في عام 1955. دفع محركها ذو الخمسة أحصنة المقصورة إلى سرعة قصوى تبلغ 37 ميلاً في الساعة. أصبح الناجون ، اللطفاء كرسوم كاريكاتورية ، الآن من المقتنيات الممتازة ، وقد بيع أحدهم مقابل 126،500 دولار في عام 2013.

تصنف Relant Robin كثاني أكثر سيارات الألياف الزجاجية إنتاجًا في العالم. تم تقديمه في عام 1963 ، ولم يساعد تصميم العجلة الأمامية الفردية في التعامل مع السرعة العالية. قامت شركة Top Gear بعمل مقطع مضحك يُظهر زوايا دائرية واحدة وينقلب باستمرار. مضحك قليلاً ، لكن الكلمة هي أنهم قردوا بالسيارة لجعلها تنقلب بسهولة أكبر. تمتعت مادة Robin البلاستيكية ذات المظهر الغريب بإنتاج لمدة 25 عامًا.

كانت شركة Messerschmitt Kabinenroller الألمانية (سكوتر المقصورة) حلاً آخر من حلول Axis Power للاقتصاد المدمر من قبل شركة طائرات ممنوعة من صنع الطائرات. وهي عبارة عن عربة بثلاث عجلات مزودة بمقاعد ترادفية تتسع لشخصين ، وتتميز بمظلة زجاجية شفافة تمامًا مثل طائرة مقاتلة Luftwaffe جنبًا إلى جنب مع محرك دراجة نارية صغير يتسلل بعيدًا في النهاية الخلفية. تم إنتاج أربعة آلاف من الكوبيه التي تعمل بالدراجات النارية ذات الشوطين من 1955 إلى 1964.

اجتذب التكوين ذو الثلاث عجلات بعض المروجين المشبوهين على مر السنين. إلى جانب ديفيس ديوان المذكورة أعلاه ، كان هناك دايل في منتصف السبعينيات. تم عرض نموذجين أوليين لسيارة كوبيه ذات ثلاث عجلات على نطاق واسع في محاولة لكسب المستثمرين. حتى أن أحدهم ظهر كجائزة في برنامج The Price Is Right ، لكن لحسن الحظ ، لم يفز بها أحد. روج لها مائتي جنيه ، ستة أقدام هارب متخنث من القانون ، انتهت ملحمة ديل بشكل سيئ عندما أغلقت هيئة الأوراق المالية في كاليفورنيا الشركة وذهب مروجها للحمل.

بعد ذلك بوقت طويل ظهر إليو ذو المقعدين. عرض التسويق السلس للمودعين الأوائل مواضع مفضلة في الصف ، ولكن بعد بدء الإنتاج الواعد ، "أواخر العام المقبل" لعدة سنوات ، تبدو السيارة التي وعدت بـ 84 ميلا في الغالون وبسعر 6800 دولار محكوم عليها بالفشل مثل ديفيس مع عدد قليل من النماذج الأولية تظهر لملايين الدولارات التي ضحى بها المودعون.

تشبه طائرة خاصة بدون أجنحة على ثلاث عجلات ، وصلت أبتيرا الكهربائية المستقبلية إلى ذروتها بظهورها في أحد أفلام ستار تريك ، وللأسف تعرضت للإفلاس بعد ذلك بفترة وجيزة بعد أن تم بناء عدد من النماذج الأولية الواعدة وأظهرت حالة حزينة من نقص التمويل بدلاً من المخالفات.

على الرغم من وجود العديد من الدراجات النارية ذات الثلاث عجلات الناجحة ، لا يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للسيارات على الرغم من بعض المحاولات النبيلة (وغير النبيلة) لتقديم التكوين كمركبة رئيسية.


إنتاج أول سيارة Dymaxion - التاريخ

مغامرات بكمنستر فولر وسيارة ديماكسيون: مقتطف من كتاب

كان بكمنستر فولر صاحب رؤية. على الرغم من أنه كرس جزءًا كبيرًا من حياته المهنية للهندسة المعمارية ، إلا أنه أشار إلى نفسه على أنه "عالم تصميم استباقي شامل" ، وهو عنوان وظيفي واسع بما يكفي لتغطية سعيه الذي دام ستة عقود "لجعل العالم يعمل لمائة بالمائة من البشرية . " وغالبًا ما أدى ذلك إلى أفكار ذات جدارة مشكوك فيها - مثل خطة لجعل نيويورك أكثر اعتدالًا عن طريق وضع مانهاتن تحت قبة جيوديسية - مما منحه سمعة كريهة لا تزال باقية حتى يومنا هذا. في أنت تنتمي إلى الكون، الذي ستنشره مطبعة جامعة أكسفورد في أبريل 2016 ، أنا أزعم أن إرث فولر الكراك هو مهزلة. مبادئه الأساسية ، مثل "فعل أكثر مع أقل" ، أصبحت أكثر أهمية الآن من أي وقت مضى. وكذلك موهبته في سد الفجوات بين المجالات البعيدة مثل التخطيط الحضري وعلوم البيئة. لقد حان الوقت لإطلاق Fuller من التصميمات المستقبلية غير العملية التي جعلت منه سيئ السمعة ، ولإحياء الانضباط الذي أسماه علم التصميم الاستباقي الشامل. في هذا الفصل مقتطف ، أستكشف إحدى الطرق التي يمكن تحقيقها.

مستقبل النقل لم يسير وفقا للخطة. توصف بأنها أكبر تقدم منذ ظهور الحصان وعربة التي تجرها الدواب عندما خرجت من المصنع في عام 1933 ، احترقت أول سيارة بناها بكمنستر فولر في حريق بعد عقد من الزمن. تم تمزيق واحد آخر من أجل الخردة المعدنية خلال الحرب الكورية. أما بالنسبة للثالث من نماذج سيارات Dymaxion الثلاثة من فولر ، فقد كانت هناك شائعات بأن تاجر Wichita Cadillac قد خزنها في الخمسينيات من أجل سعادته الخاصة. كانت الشائعات خاطئة. في عام 1968 ، وجد بعض طلاب الهندسة في جامعة ولاية أريزونا أنها متوقفة في مزرعة محلية. تم إعادة توظيفه ليكون حظيرة دواجن مؤقتة ، وكان آخر بقايا نقل فولر المستقبلي يستسلم ببطء للآثار المدمرة للأمطار وأنبوب الدجاج.

كانت المزرعة مملوكة لرجل يدعى ثيودور ميزيس ، الذي اشترى السيارة ذات العجلات الثلاث مقابل دولار قبل بضعة عقود. أعطاه الطلاب 3000 دولار ونقلوها إلى المنزل ، لكنهم لم يتمكنوا من تشغيلها. لذا أعادوا بيعها إلى بيل هارا - أحد أقطاب الكازينوهات مع متحف من Duesenbergs و Pierce-Arrows - الذي تم تجديد غلافه المصنوع من الألمنيوم وتم طلاء النوافذ حتى لا يتمكن الناس من رؤية الدمار من الداخل. في مجموعة هارا - التي أعيد تسميتها لاحقًا بالمتحف الوطني للسيارات - انطلقت سيارة Dymaxion في تاريخ السيارات.

وربما بقي هناك إلى أجل غير مسمى ، أيقونة مستعادة لرؤية فولر ميتة ، إذا لم يقرر زميل سابق أن يحمل واحدة جديدة بعد ربع قرن من وفاة فولر. كان الزميل السير نورمان فوستر ، مهندس استاد ويمبلي ومطار بكين. عندما كان شابًا ، تعاون فوستر مع فولر في بعض المشاريع المعمارية النهائية لفولر - معظمها غير محققة - ولم يكن فوستر يخجل من استخدام اسم فولر لإضافة ثقل فكري إلى نجاحه التجاري اللاحق.

لم يكن المال مشكلة. استأجر فوستر مرمم سيارات السباق البريطاني Crosthwaite & amp Gardiner ، وشحن Dymaxion الأصلي على سبيل الإعارة الخاصة إلى East Sussex من رينو ، نيفادا. استغرق البناء عامين ، أي أكثر من ضعف الوقت الذي احتاجه فولر لبناء النسخة الأصلية. تم تجريد المحور الخلفي ومحرك V-8 من سيارة فورد تيودور سيدان ، وهو نفس المصدر الذي استخدمه فولر. تم قلبها رأسًا على عقب على الهيكل المعدني بحيث تعمل العجلات الخلفية على تشغيل السيارة من الواجهة الأمامية. تعمل العجلة الثالثة ، التي يتم التحكم فيها بواسطة كابلات فولاذية تمتد من عجلة القيادة إلى محور في الجزء الخلفي من السيارة ، كنوع من الدفة. في الجزء العلوي من الهيكل ، تم لف جسم من الألمنيوم المضروب يدويًا على شكل منطاد حول إطار من خشب الرماد. تمت إضافة العديد من السمات من سيارتي Dymaxion الأخريين إلى هذه الغلاف الديناميكي الهوائي ، وأبرزها زعنفة استقرار طويلة. من خلال تكييف أفضل الصفات من النماذج الأولية الثلاثة لـ Fuller ، فإن سيارة Foster's Dymaxion رقم 4 هي السيارة المثالية التي لم يكن لدى فولر التمويل اللازم لبناءها: أقرب معدن يمكنه الوصول إلى أسطورة Dymaxion. أو هو؟

قلة من الناس إلى جانب فوستر قد قادوا بالفعل Dymaxion رقم 4 ، وحتى أنه سجل بحذر أقل من نصف السرعة التي تبلغ 120 ميلًا في الساعة والتي تفاخر فولر باستطاعتها التعامل مع Dymaxion. (أثناء حمل أحد عشر راكبًا ، على الأقل ، وبكفاءة وقود تبلغ ثلاثين ميلًا لكل جالون. وبعبارة أخرى ، يمكن للسيارة المزعومة أن تسير بسرعة ضعف سرعة سيارة فورد تيودور على نصف الوقود ، وتحمل ثلاثة أضعاف عدد الأشخاص .) الحقيقة هي أن تبسيط فولر غير عملي في الرياح المتقاطعة ، وتوجيه العجلة الخلفية متماسك حتى في يوم جاف وخالي من الرياح ، ونظام كابلات الدفة بطيء وغير مستقر. لم يكن لأي من هذا أن يفاجئ فولر. رفض السماح لأي شخص بقيادة Dymaxion بدون دروس خاصة ، وأصاب عائلته عندما تسبب أحد مكونات التوجيه الفاشلة في قلب سيارته في طريقها إلى لم شمل هارفارد. ربما شعر بالارتياح بشكل خاص عندما انهارت شركته بعد وقت قصير من اكتمال النموذج الأولي الثالث. قالت أليجرا ، ابنة فولر ، لكاتب التصميم جوناثان غلانسي في عام 2011: "لم أتحدث مع والدي أبدًا ، لكنني أعتقد أن الحادث أبعده عن السيارة. أعتقد أنه إذا فعلت السيارة ذلك بزوجته وطفله ، ربما لم يكن الشيء الذي يجب فعله ".

لم يكن لدى فوستر مثل هذا الندم. يلخص Dymaxion الحديث الخاص به بأمانة عيوب تصميم Fuller التي لم يتم حلها ، تكريمًا بلا خجل لعبقرية Bucky التي تكرس بشكل عكسي كل خطأ في المركبات الأصلية. كما اعترف فوستر ل نيويورك تايمز في مقابلة عام 2010 ، كانت السيارة "جذابة بصريًا لدرجة أنك تريد امتلاكها ، للحصول على جسدية حسية في المرآب الخاص بك." في الواقع ، إن الأناقة المطلقة للشيء ساحرة للغاية لدرجة أن فولر نفسه فقد رؤية الأفكار التي جعلته ثوريًا حقًا ، أكثر بكثير من مجرد وسيلة نقل مستقبلية. قبل أن تصبح سيارة Dymaxion سيارة Dymaxion ، كانت آلة مصممة لتعبئة المجتمع ، وإبعاد الناس عن كل افتراضات عن الحياة تقريبًا في القرن العشرين.

كان لدجاج المازة الغريزة الصحيحة. يجب تدمير الكائن الأيقوني لاستعادة رؤية Dymaxion.

في عام 1932 ، رسم بكمنستر فولر رسمًا بسيطًا يقارن جسم السيارة القياسي بالحصان وعربة التي تجرها الدواب. أظهرت صورته أن كلا السيارتين لهما نفس الهندسة بشكل أساسي. كان غطاء المحرك ومقصورة الركاب في السيارة عبارة عن مستطيلين يتناسبان تقريبًا مع الحصان مع عربة طويلة في القطر. كان شبك السيارة والزجاج الأمامي عموديًا بشكل ثابت. على الاطلاق لم يتم النظر في تدفق الهواء.

لبقية حياته ، ركز فولر على هذه النقطة ، وأثارها بإصرار في المحاضرات العامة وأثار إعجاب كتّاب السيرة الذاتية المزيفين بها مرارًا وتكرارًا. بينما كانت القوارب والطائرات مبسطة ومصممة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ، أصر فولر على أن السيارة لا تزال مثقلة بماضي الفروسية الذي سعى بمفرده للتغلب عليه من خلال Dymaxion.

كان يخدع نفسه. من الناحية العملية ، طالما كانت هناك سيارات ، كان المهندسون مهووسين بمقاومة الرياح ، وقرروا تقليلها بالتبسيط.

قاد المتسابقون الطريق. كان فولر يبلغ من العمر أربع سنوات عندما كان كاميل جيناتزي في عام 1899 Jamais Contente - في الأساس صاروخ رباعي العجلات يجلس عليه رجل - أصبح أول مركبة برية تقطع ميلًا في الدقيقة. بعد سبع سنوات ، ضاعف فرانسيس وفريلان ستانلي سجل جيناتزي بأكثر من الضعف مع سيارة تعمل بالبخار والتي أثبتت جدا الديناميكية الهوائية: عند اصطدامها بمطبات ، أقلعت السيارة المستوحاة من القيادة وحلقت مائة قدم قبل أن تتحطم ، مما يدل بوضوح على أن الديناميكا الهوائية للطيران والقيادة ليست هي نفسها.

على الرغم من أن أيًا من هذه المركبات لم يكن عمليًا للنقل اليومي ، إلا أن سيارة سباق أخرى أصبحت النموذج الأولي لمعظم السيارات من فترة المراهقة حتى الثلاثينيات. صُممت سيارة الأمير هنري بنز عام 1909 ، المصممة لواحدة من أولى مسابقات السرعة للمسافات الطويلة ، بالشكل الانسيابي الذي ابتكره جيناتزي في سيارة تجول بأربعة مقاعد. شكّل غطاء المحرك ومقصورة الركاب خطًا واحدًا مستمرًا ، وهو تحسن كبير في البناء المعياري الذي ورثه صانعو السيارات من تجارة صناعة المركبات. يبحث بسرعة حتى أثناء الوقوف ، ما يسمى ب جولة طوربيد كان يتمتع بشعبية كبيرة. فقط Ford Model T احتفظ بالزاوية القديمة من أجل الاقتصاد المنتج بكميات كبيرة. عندما أصبح التبسيط هو الغضب في كل شيء من المباني إلى أقلام الحبر ، حتى هنري فورد اعترف بالهزيمة. لاستعادة سوقه المتدهور ، أطلق النموذج A المبسط في عام 1928.

بحلول ذلك الوقت ، كانت جولة الطوربيد قد عفا عليها الزمن من الناحية التكنولوجية. في وقت مبكر من عام 1920 ، كان المصمم المجري المولد بول جاراي يختبر طرقًا لجلب المفاهيم المستفادة من أبحاث المنطاد إلى الطريق. أظهرت اختبارات النفق الهوائي أن النموذج الأيروديناميكي المثالي للرشاقة كان شكل دمعة يوجه تدفق الهواء حول الهيكل بأقل قدر من الاضطراب. قام جاراي بتسوية الدموع بالأرض لتوجيه الهواء فوق الجزء العلوي ، مما يضمن بقاء إطارات سياراته ثابتة على الطريق.

على غرار منطاد زيبلين الصغير على عجلات (مع مقصورة ركاب زجاجية منحنية في الأعلى وليس أسفل) ، حققت نماذج جاراي الأولية نتائج مذهلة. يُعرف المقياس القياسي للكفاءة الديناميكية الهوائية بـ معامل السحب، مع أرقام أقل تدل على أشكال أكثر أناقة. معامل السحب للقرميد 2.1. معامل موديل 1920 T له معامل 0.80. معامل بوجاتي فيرون لعام 2006 هو 0.36. حقق جاراي معامل 0.23. على مدى العقد المقبل ، قامت الشركات بما في ذلك أودي ومرسيدس بنماذج أولية بتكليف. تتطلب منحنيات معقدة تتجاوز قدرة التصنيع التقليدية ، ولم يدخل أي منها حيز الإنتاج حتى عام 1934 ، عندما قدمت شركة تشيكية تدعى تاترا T77 الفاخر. وصفتها الإعلانات بأنها "سيارة المستقبل". تم بناء عدة مئات يدويًا.

في نفس العام ، أطلقت شركة كرايسلر سيارة ذات نهج مماثل للديناميكا الهوائية ، إن لم يكن الأناقة. توصف بأنها "أول سيارة محرك حقيقية منذ اختراع السيارة" ، تم تصميم Airflow في نفق هوائي من قبل كبير مهندسي كرايسلر Carl Breer ، الذي أعاد أورفيل رايت كمستشار. كان النموذج لا يحظى بشعبية على الإطلاق. تم بيع ما يقرب من 11000 تدفق هواء في السنة الأولى وتم تصنيع ما مجموعه 53000 قبل توقف السيارة في عام 1937. كان تدفق الهواء جذريًا للغاية بالنسبة لجاذبية الجماهير: لقد اعتاد على الأغطية الطويلة لرحلات الطوربيد (التي فصل الهواء مثل قوس سفينة) ، وجد معظم الناس أن الأنف المستدير لـ Airflow ليس مبسطًا بشكل كافٍ في المظهر. رد برير بأن السيارات التقليدية في تلك الفترة كانت في الواقع أكثر ديناميكية هوائية تعمل في الاتجاه المعاكس ، وهو ادعاء مدعوم من قبل البحث العلمي ، لكن منافسة كرايسلر كان لها استجابة أكثر فاعلية: في عام 1936 ، قدمت فورد سيارة لينكولن زيفر ، التي دمجت مجموعة محدودة من مبادئ الديناميكا الهوائية. في سيارة بدت سريعة للسائقين الذين اعتادوا على الطوربيدات الصالحة للطرق.

تم تصميم Zephyr الأنيق من قبل مصمم السيارات الهولندي الأمريكي John Tjaarda ، حيث تفوقت بسهولة على "Airflop" القصيرة. تم بناء ما يقرب من 175000 منهم. ومع ذلك ، قد يكون تأثير Tjaarda في الواقع أكبر بكثير من ذلك. قد تكون نسخة المحرك الخلفي المستديرة التي تم عرضها في أحداث الصناعة في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي قد ألهمت فرديناند بورشه الديناميكية الهوائية 1932 Kleinauto - والتي أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ مثل فولكس فاجن بيتل. بغض النظر عمن أثر على من - ومن المحتمل أن تكون بورش قد أثرت على Tjaarda في المقابل - كان التبسيط منطقة جيدة السفر بحلول الوقت الذي قدم فيه فولر Dymaxion في عام 1933. عمليا لم يكن أحد يصمم سيارات مثل العربات.

سيارته كنت الديناميكية الهوائية بشكل مثير للإعجاب. مع معامل سحب يبلغ 0.25 ، كان مشابهًا لسيارة تويوتا بريوس من القرن الحادي والعشرين ، وهي أعلى بكثير من تدفق الهواء (معامل السحب 0.50) ، والخنفساء (0.49) ، والزفير (0.45) ، وحتى T77 (0.38 ، التي تم تخفيضها لاحقًا إلى 0.33). ومع ذلك ، لم يكن فولر فريدًا من نوعه في سعيه لتحقيق الكمال الديناميكي الهوائي ، وكان نهجه بعيدًا عن الواقعية. مقارنةً بـ Dymaxion ، كان تدفق الهواء عمليًا بنفس القدر من التحفظ - وكان T77 عمليًا بنفس القدر من التصنيع - مثل Ford Model A. السيارة الوحيدة غير التقليدية حقًا التي تم إنتاجها بكميات كبيرة في فترة ما قبل الحرب هي فولكس فاجن ، وقد جاء ذلك من باب المجاملة التخطيط المركزي لأدولف هتلر. حتى لو قررت ديترويت تصنيع Dymaxion ، فهناك كل الأسباب للاعتقاد بأنها كانت ستفشل في السوق ، أو تم اختراقها تمامًا بحيث كان من الأفضل للناس قيادة Zephyr.

لكن لم يكن من المفترض أن تكون سيارة. في مراحل مختلفة ، أطلق عليها فولر اسم 4D وحدة النقل، و جهاز هبوط omnimedium و أ زوموبيل. واحدة من أقدم الرسومات ، التي يرجع تاريخها إلى عام 1927 ، وصفتها بأنها "طائرة آلية ذات إطار مثلثي بأجنحة قابلة للطي". كان من المفترض أن تنتفخ الأجنحة مثل "بالون الطفل" حيث قامت ثلاثة "توربينات هوائية سائلة" برفع العربة ذات الثلاث عجلات على شكل دمعة عن الأرض.

لم تكن فكرة السيارة الهجينة غير قابلة للتصديق تمامًا عندما بدأ فولر في تصميم ديماكسيون الخاص به. عرض الطيار جلين كيرتس نموذجًا أوليًا لطائرة أوتوبلاين في معرض عموم أمريكا للطيران في عام 1917 ، وحصل المهندس رينيه تامبير بالفعل على سيارة Avion-Automobile المحمولة جواً في صالون باريس للطيران عام 1921. لكن تقنيتهم ​​كانت تقليدية: أجنحة ثابتة مدعومة بمراوح دوارة. دعت رؤية فولر إلى أن توفر المحركات النفاثة رفعًا فوريًا ، دون الحاجة إلى مدرج.

المواد المطلوبة لم تكن موجودة بعد. في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، لم تكن هناك سبائك قوية بما يكفي لتحمل حرارة وضغط الدفع النفاث (ناهيك عن المواد البلاستيكية القابلة للنفخ والتي تكون قوية بما يكفي لدعم الطائرة أثناء الطيران). لذا اختار فولر أن يبدأ ببناء "مرحلة التاكسي البري لجهاز الطيران بدون أجنحة ، وطاقم نفاث مزدوج الاتجاه ،" كما أوضح لسيرته الذاتية هيو كينر بعد عدة عقود. أخبر فولر أيضًا كينر أنه "كان يعلم أن الجميع سيطلق عليها سيارة". بحلول أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، حتى فولر نفسه كان يفعل ذلك ، وبعد أن تم بناء نماذجه الأولية الثلاثة ، لم يعد أبدًا إلى مفهوم زوموبيلي متعدد الاستخدامات.

ومع ذلك ، كان المنطق وراء وحدة النقل الخاصة به رائدًا ، وأكثر جذرية من ركائز الطائرات النفاثة نفسها. كان فولر يتصور طريقة بديلة للعيش. لقد وصف كاتب سيرته الذاتية أثينا لورد تلك الحياة بأنها حرية البطة البرية.

كانت لعبة الزوموبيل نتيجة ثانوية لأفكار فولر الأولى حول الهندسة المعمارية ، والتي كانت مستوحاة من وقته في البحرية. كتب في مقال له عام 1944 أن البحار "يرى كل شيء يتحرك" نبتون الأمريكية. "البحارة يمارسون باستمرار أحاسيسهم الديناميكية المتأصلة." بالنسبة لفولر ، كانت هذه هي الطريقة الطبيعية للحياة ، التي تطفل عليها أصحاب الأراضي بقوانين الملكية التي صنعها الإنسان والمباني الثقيلة المبنية من الطوب.

بالنسبة للبحار ، مثل البطة ، لم يكن هناك سبب أرضي يجعل من المنزل عنوانًا ثابتًا دائمًا. لم يتصور فولر شيئًا أقل من مدينة إير أوشن وورلد ، حيث يمكن أن يرسو السكن مؤقتًا في أي مكان ، وينقله زيبلين. لتحقيق ذلك ، كان بحاجة إلى أن يكون السكن معياريًا ومكتفيًا ذاتيًا ، وكان بحاجة إلى وسيلة للناس للتنقل بدون طرق. وعدت زووموبيليس بالحركة الكاملة في الجو والمحيط لسكان العالم غير المقيدين بالمدن وحتى الحدود الوطنية.

بعبارة أخرى ، كان فولر يحاول تسهيل قيام مجتمع منظم ذاتيًا ، مثلما لاحظ في البيئات الطبيعية. مستوحى بشكل طبيعي - هاجس مبكر لما يسمى اليوم علم الأحياء - نظامه البيئي البشري العالمي سيسمح للناس بالعيش بشكل أكثر انسجامًا مع الطبيعة. ومع ذلك ، لم تكن يوتوبيا الخاصة به عودة إلى بعض الخيالات البدائية المتخيلة ، لأنه لم يعتبر البشر أبدًا مثل الحيوانات الأخرى. كتب في كتابه عام 1969 أن الإنسان "يتكيف في كثير من الاتجاهات إن لم يكن في أي اتجاه" دليل التشغيل لسفينة الفضاء الأرض. "يدرك العقل ويفهم المبادئ العامة التي تحكم الطيران والغوص في أعماق البحار ، ويضع الإنسان جناحيه أو رئتيه ، ثم يخلعهما عند عدم استخدامه. يعيق الطائر المتخصص بشكل كبير من جناحيه عند محاولته المشي. لا يمكن للأسماك الخروج من البحر والسير على الأرض ، فالطيور والأسماك متخصصون ".

لتعزيز النظام البيئي البشري الذي يأتي فيه التنظيم الذاتي بشكل طبيعي هومو فابر، كان على فولر توسيع القدرات البشرية إلى ما هو أبعد مما كان ممكنًا تقنيًا في الثلاثينيات. لقد احتاج إلى مواد وتقنيات جديدة لفصلنا تمامًا عن ماضينا الرئيسيين.

يجب أن نكون شاكرين لأنه لم ينجح في ذلك. إن إطلاق سراح المليارات من الناس في طائرات خاصة سيكون كارثة بيئية. كما أدرك فولر لاحقًا ، هناك مزايا بيئية للمدن حيث يمكن بسهولة مشاركة الموارد.

ومع ذلك ، فإن العيوب العملية في خطة فولر تافهة مقارنة بالوعد المفاهيمي. لقد بُني عالمه ، مثل عالمنا ، على تراتبية سياسية واقتصادية ذات سيطرة واسعة على الموارد. من خلال نفوذها الهائل ، غيرت تلك التسلسلات الهرمية بيئتنا بشكل عميق ، وبشكل متزايد نحو الأسوأ. يمكن أن تلهم الطبيعة الهياكل الاجتماعية المختلفة ، والتنظيم الذاتي والمحلية عالميًا. من قطعان البط إلى أسماك أعماق البحار ، يمكننا أخذ عينات من العلاقات المختلفة كأساس لأنظمة سياسية واقتصادية مختلفة ، دون الحاجة إلى ركائز نفاثة.

حتى أبسط الكائنات يمكن أن تقترح بدائل لهياكل السلطة الحالية. على سبيل المثال ، يمكن لقوالب الوحل حل المشكلات الهندسية المعقدة دون وجود نظام عصبي مركزي: ضع قالبًا لزجًا فوق خريطة للولايات المتحدة مع قطع من الطعام بدلاً من المدن وسيجد الكائن الحي الطريقة المثلى لنشر نفسه من الساحل إلى الساحل. ، وتشكيل شبكة تغذية تشبه إلى حد كبير تصميم الطرق السريعة بين الولايات. تحقق قوالب الوحل هذا العمل الفذ من خلال اتخاذ القرار الموزع ، حيث تتواصل كل خلية مع الأقرب فقط. يستخدم المخلوق شكلاً من أشكال الإجماع يختلف عن أي شيء حاولت الحكومة القيام به.

يمكن أن توفر قوالب الوحل نموذجًا جديدًا للديمقراطية ، وطريقة جديدة للتصويت يمكن أن تمنع الجمود السياسي.تخيل نظامًا جامعيًا انتخابيًا به العديد من المستويات ، مثل الولايات والمدن والأحياء والكتل والأسر والأفراد. سيتم فرز الأصوات الفردية مما يؤدي إلى إجماع الأسرة ، وسيتم فرز الأسر مما يؤدي إلى إجماع الكتلة ، وسيتم فرز الكتل مما يؤدي إلى إجماع الحي ، إلى آخره. (مثل الولايات في الكلية الانتخابية الحالية ، سيكون للأسر والأحياء والمدن ذات الكثافة السكانية الأكبر عددًا أكبر من الأصوات ، ولكن سيتم الإدلاء بجميع الأصوات للأسرة أو الحي أو المدينة كوحدة واحدة.) أي ما يعادل الخلايا الفردية في مستعمرة العفن الوحل ، يتفاعل الناس أكثر مع أولئك الأقرب إليهم. ستكون تفاعلاتهم حميمة ومكثفة ، مدفوعة بإحساس ملموس بالمسؤولية المتبادلة. المناقشة الحقيقية ستحل محل خطاب وسائل الإعلام. سوف تظهر القرارات الوطنية من خلال التقاء المصالح المحلية. الجمود السياسي ناتج عن تراكم الفصائل وانهيار التواصل الهادف. لا تعاني قوالب الوحل من هذه المشكلة. من خلال محاكاتها - بشكل تخطيطي ، وليس بيولوجيًا - يمكن أن نكون محظوظين.

تشير قوالب الوحل إلى فرصة واحدة فقط. وعلى النقيض من ذلك ، فإن التدوير العالمي للمواد الكيميائية مثل الميثان والنيتروجين وثاني أكسيد الكربون قد يوفر نماذج لتوزيع أكثر إنصافًا للثروة واقتصاد عالمي أقل تقلبًا.

يتم الحفاظ عليها من خلال حلقات التغذية المرتدة الطبيعية التي تتضمن جميع أشكال الحياة على الأرض ، وتعمل دورات الميثان والنيتروجين والكربون على تحسين استخدام الموارد الكيميائية العالمية. لا توجد نفايات ، فكل مادة لها قيمة في المكان المناسب. وذلك لأن الكائنات الحية قد تطورت بشكل مشترك لاستغلال نفايات بعضها البعض. (المثال الأكثر شيوعًا هو تبادل الأكسجين وثاني أكسيد الكربون بين النباتات والحيوانات.) يمكن للبشر أيضًا تدوير الموارد من خلال العلاقات المتبادلة. ومن الأمثلة الصغيرة على ذلك - الذي يجري اختباره بالفعل في بعض المدن - تركيب خوادم الكمبيوتر الصناعية في منازل الناس حيث يمكن للآلات توفير الدفء مع الحفاظ على البرودة. توفر أفران البيانات هذه في نفس الوقت نفقات التدفئة للعائلات وتكييف الهواء لمقدمي الخدمات السحابية. يمكن لسوق عالمية على الإنترنت لتلبية الاحتياجات أن تسهل العديد من مثل هذه التبادلات ، وتحويل النفايات إلى أشياء ، وتحويل العوز إلى ثروة. إن الاقتصاد العالمي ضعيف بسبب التفاوت الكبير والمتزايد في الدخل ، والذي تعززه القيود المفروضة على التبادل والتي يجب أن يتم توجيهها من خلال البنوك ، بوساطة المال. لا يتطلب تدوير الموارد مثل هذا القمع ، ويميل بطبيعته نحو التوازن. قد نتوقع حتى أن نرى التطور المشترك للعرض والطلب بين المجتمعات ، مثلما يحدث مع مجتمعات البكتيريا.

مع الزوموبيل ، كان فولر رائدًا في شكل من أشكال النظم الحيوية ليس اختزاليًا ولكنه نظامي. بمجرد إنشائه ، يكون النظام وحشيًا وتطوريًا وتجريبيًا. النتائج غير متوقعة. في النهاية يتعلق الأمر بتهيئة بيئة للتطور العضوي لنوع مختلف من المجتمع.

لم يكن بحار فولر ثابتًا في تفكيره. أخبر روبرت ماركس: "لم أخطط لتصميم منزل معلق من عمود ، أو لتصنيع نوع جديد من السيارات" عالم Dymaxion في بكمنستر فولر. في أفضل حالاته ، كان عقله حراً مثل الزوموبيل. قال "لقد بدأت مع الكون". "كان من الممكن أن ينتهي بي الأمر بزوج من النعال الطائرة."

هذا المقطع مقتطف من أنت تنتمي إلى الكون: بكمنستر فولر والمستقبل، من المقرر أن تنشر في أبريل من قبل مطبعة جامعة أكسفورد. يمكن أن يكون الكتاب تم طلبه مسبقًا على Amazon.


شاهد الفيديو: مصر العربية. المغرب تعلن عن صناعة أول سيارة كهربائية بأيدي مغربية (يونيو 2022).


تعليقات:

  1. Amichai

    أعتقد أنك كتبت جيدًا ، وستكون هذه التجربة مفيدة للكثيرين ، وقد تم وصف هذا الموضوع ليس ولكن بدون مثل هذا العرض التفصيلي

  2. Nitaur

    في رأيي أنت مخطئ. أعرض مناقشته.

  3. Avner

    في رأيي ، الموضوع ممتع للغاية. دعنا نتحدث معك في PM.

  4. Persius

    أعتقد أنك ترتكب خطأ. يمكنني إثبات ذلك. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا إلى PM.

  5. Al'alim

    ومن غير الواضح

  6. Giolladhe

    الجدير بالذكر أن الإجابة مضحكة للغاية

  7. Nell

    نم عليه.



اكتب رسالة