القصة

ويستلاند ليساندر - وينجليت

ويستلاند ليساندر - وينجليت


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ويستلاند ليساندر - وينجليت

تُظهر الصورة الجناح الصغير وعجلة القيادة الانسيابية في ويستلاند ليساندر. لاحظ ضوء الهبوط فوق العجلة مباشرة والمدفع الرشاش لأعلى.


ويستلاند ليساندر البريطانية مع جنيحات صغيرة تسمح لها بحمل القنابل الصغيرة أو البنغال أو كبسولات الشحن. من المحتمل أن يعمل الطيار على حاوية شحن ، وقد استخدم العديد منها لتزويد المقاومة الفرنسية بإسقاطها فوق فرنسا في مهام ليلية

لقد أحببت دائمًا Lysander. حتى البريطانية تبحث.

لقد قرأت هذا منذ عقود: & quot

IIRC ، قرأت ذلك في السيرة الذاتية للسير فريدريك بايل ، قائد الدفاعات البريطانية المضادة للطائرات في الحرب العالمية الثانية.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Frederick_Alfred_Pile

كان عمي (الذي ولدت في ذلك الوقت) في سرب يحلق بهذه الطائرات بينما كان BEF لا يزال في فرنسا وكان إخلاء دونكيرك قد بدأ للتو. في الأسبوعين السابقين ، خسر هذا السرب 12 طيارًا من طراز Lysanders أسقطوا أو تحطمت أو تضررت بنيران مضادة للطائرات ، وفقدت 14 طيارًا ومدفعًا جويًا. كان واحداً من ثلاثة من ذلك السرب أسقطوا في ذلك اليوم ، قبل حتى تناول الغداء. 6 قتلى.

عليك أن تتساءل عن نوع الرجال الذين يمكن أن يطيروا بهؤلاء يعرفون جيدًا النتيجة المحتملة. ولكن بعد ذلك ، كانت أوقاتًا غير عادية للجميع.


آثار الحرب العالمية 2 سلاح الجو الملكي البريطاني - سرب 26 01/01/1940 - 30/06/1940


في عام 1935 أصدرت وزارة الطيران المواصفة A.39 / 34 التي تدعو إلى استخدام طائرة تعاون عسكرية ذات مقعدين لتحل محل طائرة هوكر هيكتور. أدار سلاح الجو الملكي وقاد هذه الأسراب لكنها دعمت أو تعاونت بشكل مباشر مع الجيش البريطاني. قام طيارو طائرات التعاون العسكري بالعديد من المهام بما في ذلك الاستطلاع ورصد المدفعية والاتصالات والاتصال التكتيكي بين أسراب طائرات الهجوم البري للقوات الجوية الملكية وقوات الجيش البريطاني في المقدمة.

في سبتمبر 1936 اختارت وزارة الطيران تصميم ويستلاند وطلبت 169 طائرة. كان من المعتاد في ذلك الوقت للجيش البريطاني تسمية طائرات التعاون على اسم المحاربين الكلاسيكيين. تم اختيار ليساندر لـ P.8 ، بعد الأدميرال المتقشف الذي هزم الأسطول الأثيني في 405 قبل الميلاد

بدأت Westland الإنتاج وبدأت في تسليم الطائرات الجاهزة في عام 1938. بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب في سبتمبر 1939 ، كانت خمسة أسراب من الجيش البريطاني ليساندر [2 ، 4 ، 13 ، 16 ، 26] جاهزة للطيران. عندما غزا الألمان فرنسا في مايو 1940 ، ألقت بريطانيا العديد من الطائرات التي استطاعت توفيرها في Luftwaffe (القوات الجوية الألمانية) بما في ذلك Lysanders البطيئة وذات التسليح الضعيف. لقد هلكوا.

برع Lysander في الدور الذي تم تصميمه من أجله ، لكنه لم يكن أمامه أي فرصة أمام الأعداد الهائلة من الطائرات المقاتلة الألمانية. لم يكن ليساندرز أيضًا مناسبًا على الإطلاق للهجوم الأرضي. كانوا بطيئين للغاية وحملوا شحنة يرثى لها من القنابل.

بحلول اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تجهيز السرب رقم 26 بـ Lysanders وفي أكتوبر 1939 تم نقله إلى فرنسا. عندما غزا الألمان بلجيكا في مايو 1940 ، أُجبر الرقم 26 على الانتقال إلى ليمبني حيث طار في مهام الاستطلاع والقصف والإمداد فوق شمال فرنسا. بدأت الدوريات الساحلية في يونيو ، واحتلت التدريبات مع الجيش معظم الأسراب في السنوات القليلة المقبلة. في فبراير 1941 ، بدأ توماهوك بالوصول ليحل محل Lysanders في مهام استطلاع تكتيكية.

جورج باركر ، في الحرب العالمية الثانية على بي بي سي في الحرب الشعبية الثانية: في عام 1939 كنت عريفًا عريفًا في سرب 26 (AC) في RAF Catterick في يوركشاير ، مجهزًا بـ 18 Lysanders. بحلول يوليو / تموز ، كنا تحت الطلب ، ومستعدون للإرسال أينما ذهب الجيش ، وتم تقييدنا بالبقاء على بعد 7 أميال من المطار. في أكتوبر تم إرسالنا إلى أبفيل. قام السرب بمهام المراقبة والتصوير خلال ما يسمى بالحرب الزائفة. انتقلنا إلى دييب لبعض الوقت وبعد ذلك ، وبالتزامن مع تقدم الجيش الفاشل في الربيع وجدنا أنفسنا في حقل بالقرب من الحدود البلجيكية.

ذات يوم كنت قد رأيت طلعة جوية في الصباح الباكر وكنت على وشك العودة إلى خيمتي للحصول على مزيد من "الكيب" ، عندما هبط عدد من لايساندرز من سرب آخر. استولى الألمان المتقدمون على مطارهم وكانت الإصابات فادحة. انطلق سربنا لمحاولة مضايقة العدو بالقنابل المضادة للأفراد و .303 رصاصة وقمنا بنقل علب البنزين الخاصة بنا وبدأنا انسحابنا نحو موعدنا في مطار فولكستون.

لحسن الحظ ، أبقت السلطات الفرنسية الطرق "N" خالية لنا وأرسلت اللاجئين الفقراء على طرق بطيئة ، وطريق العدو ، رغم موازاة طريقنا ، لم يتقارب معه. لقد تم قصفنا بالأرض بشكل غير دقيق دون أي خسائر. سافرنا إلى قارب العبارة قبل وقت قصير من قصف الميناء ووصلنا إلى فولكستون بعد أيام قليلة من وصول معظم Lysanders لدينا إلى هناك. وجدناها مثقبة في كل مكان بثقوب الرصاص. تم إعفاؤنا من أسلحتنا الصغيرة ، لأننا خرجنا من منطقة القتال. تم إطلاق النار على صديقي الذي كان مدفعًا رشيقًا في الجو. عاد بعد أسبوع بعد رحلة محفوفة بالمخاطر إلى حد ما ، مع وجود بعض الشظايا في ظهره.

كو: S / L W.B. موراي

المحطات
10/05/1940: دييب ف
15/05/1940: Authie، F
19/05/1940: Lympne ، المملكة المتحدة

بعثات وخسائر 1/1/1940 - 30/6/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع خسائر قاتلة.

21/02/1940: فرنسا. 1 DOAS
29/03/1940: فرنسا. 1 DOAS

14/05/1940: استطلاع ، خسارة طائرة F.1 ، طائرة واحدة من طراز WIA
15/05/1940: استطلاع وفقدان طائرة F.1
19/05/1940: استطلاع ، F ، خسارة طائرتين ، 3 KIA ، 1 DOW ، 1 WIA
20/05/1940: استطلاع وفقدان طائرة واثنين أسرى؟
22/05/1940: هبوط الإمدادات ، كاليه ، ف
27/05/1940: هبوط استطلاع / إمداد ، F ، خسارة 3 طائرات ، 6 KIA
29/05/1940: استطلاع تكتيكي ، خسارة طائرة F.1
01/06/1940: استطلاع تكتيكي ، خسارة طائرتين ، 4 كيا
05/06/1940: استطلاع تكتيكي ، خسارة طائرة F. 1 ، طائرتان KIA
20/06/1940:؟ ، المملكة المتحدة. فقدت 1 طائرة ، 2 KIA

العريف ستانلي أو. الموت ليس بسبب عمل العدو. تم إدراجه وتم اقتباسه في Active Service & quot ، Flight Global 21 March 1940.

مصادر: CWGC و كين ماكلين في منتدى أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني: Cpl S.O. سلاتر

دعم

قائد الطائرات جون إتش إف لوك ، سلاح الجو الملكي البريطاني 526907 ، 26 سقنن. ، العمر 22 ، 29/03/1940 ، Fouquieres Churchyard Extension ، فرنسا.
الموت ليس بسبب عمل العدو. & quotDied on Active Service & quot، Flight Global 11 أبريل 1940. توفي LAC Lock في Nr. 9- محطة معالجة الخسائر (La Tricquerie).

مصادر: CWGC Ken MacLean and Henk Welting في منتدى أوامر سلاح الجو الملكي البريطاني: LAC J.H.F. قفل،

دعم


14/05/1940: استطلاع ف

نوع:
ويستلاند ليساندر الثاني
رقم سري: L4777 ، RM-؟
عملية: الاستطلاع ، F
ضائع: 14/05/1940
P / O Walker - جريح في اليد
لاك براون - لم يصب بأذى
أسقطت في أراس ، 18.25 ساعة. الطائرات شطب

مصدر: بيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008


15/05/1940: استطلاع ف

نوع:
ويستلاند ليساندر الثاني
رقم سري: L4774 ، RM-؟
عملية: الاستطلاع ، F
ضائع: 15/05/1940
P / O Clegg - يعتقد أنه لم يصب بأذى
العريف كاسيدي - يعتقد أنه لم يصب بأذى
تحطمت بالقرب من أراس ، 16.45 ساعة.

مصدر: بيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008


19/05/1940: الاسترداد التكتيكي ، فرنسا

نوع: ويستلاند ليساندر الثاني
رقم سري: N1290 ، RM-؟
عملية: استطلاع تكتيكي
ضائع: 19/05/1940
ضابط طيار (طيار) كريستوفر آي. Halliday، RAF 33424، 26 Sqdn.، العمر غير معروف، 19/05/1940، Authie Churchyard، F
قائد الطائرة (Air Gnr.) Arthur F Church، RAFVR 936538، 26 Sqdn.، العمر 25، 19/05/1940، Authie Churchyard، F
أقلعت من أوثي. تحطمت غرب أوثي 05.30 ساعة. تم التنقيب عن حطام الطائرة في ديسمبر 2003 بواسطة بيير بن.

دعم

نوع:
ويستلاند ليساندر الثاني
رقم سري: N1292 ، RM-؟
عملية: استطلاع
تالف: 19/05/1940
F / O Goodale - لم يصب بأذى
P / O Taylor - أصيب في ساقه
أقلعت من أوثي. عاد متضرراً بنيران أرضية ، 07.55 ساعة. طائرات قابلة للإصلاح.

نوع: ويستلاند ليساندر الثاني
رقم سري: N1202 ، RM-؟
عملية: استطلاع تكتيكي
ضائع: 19/05/1940
الضابط الطيار رالف هـ.
رائد الطائرات (Air Gnr.) فريدريك إل بيتاني ، RAFVR 935893 ، 26 Sqdn. ، العمر 19 ، 19/05/1940 ، Landrecies Communal Cemetery ، F
أقلعت من أوثي. أسقطه الملازم ستراكلجان من I (J) / LG2. تحطمت وحترقت في نيوفيلي ، 13.30 ساعة. أصيب LAC Bettany بحروق شديدة ، وتم نقله إلى المستشفى في Landrecies ، حيث توفي.

مصادر: CWGC وبيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008


20/05/1940: استطلاع ف

نوع: ويستلاند ليساندر
رقم سري: L4773 ، RM-؟ (ربما "ب")
عملية: الاستطلاع ، F
ضائع: 20/05/1940
P / O Elvin D. Pennington - تم الاستيلاء عليها
LAC Erskine - يعتقد أنه تم القبض عليه
أقلعت من Lympne. هبوط اضطراري على الشاطئ خلال طلعة استطلاعية مسائية فوق كاليه ، الساعة 19.00.

تم الإبلاغ عن Elvin Darley Pennington ، RAF 42146 ، Camp L3 ، POW n & deg 33109 باسم POW في The Times Saturday ، 06/07/1940. لقد نجا من الحرب.

يمكن أن تكون LAC Erskine:
تم الإبلاغ عن R.B. Erskine ، RAF 581506 ، Camp L6 ، POW n & deg 20264 كمفقود في عام 1940.

مصادر: بيتر د.

دعم 22/05/1940: انخفاض الإمدادات ، كاليه ، ف

قام 7 Westland Lysanders من قيادة التعاون العسكري للسرب رقم 16 بإسقاط الإمدادات إلى حامية الحلفاء المحاصرة في كاليه.


27/05/1940: إستطلاع / إمداد قطرات

نوع: ويستلاند ليساندر
رقم سري: L4782 ، RM-؟
عملية: استطلاع مسلح
ضائع: 27/05/1940
ضابط طيار (طيار) هربرت د. ديكسون ، سلاح الجو الملكي 40809 ، 26 ميدانًا ، العمر غير معروف ، 27/05/1940 ، مقبرة لي باراك العسكرية ، سانجات ، ف
رائد الطائرات (Air Gnr.) Daniel M. Nimmo ، RAF 536679 ، العمر 24 ، 27/05/1940 ، مقبرة Les Baraques العسكرية ، Sangatte ، F
أقلعت من Lympne. أسقطت وتحطمت 05.40 ساعة.

نوع: ويستلاند ليساندر
رقم سري: L6863 ، RM-؟
عملية: انخفاض العرض
ضائع: 27/05/1940
ضابط طيار (طيار) إرنست إي هوارث ، سلاح الجو الملكي 42129 ، 26 سقدن ، العمر 21 ، 27/05/1940 ، مقبرة كاليه الجنوبية ، F
قائد الطائرات (Air Gnr.) جون أ. بولتون ، سلاح الجو الملكي البريطاني 538775 ، 26 سقدن. ، العمر 27 ، 27/05/1940 ، مقبرة كاليه الجنوبية ، F
أقلعت من Lympne. تحطمت بالقرب من كاليه 10.20 ساعة.

دعم

نوع: ويستلاند ليساندر
رقم سري: N1243 ، RM-؟
عملية: انخفاض العرض
ضائع: 27/05/1940
ضابط طيار (طيار) جيمس إتش دياس ، سلاح الجو الملكي 33539 ، 26 سقدن. ، العمر 21 ، 27/05/1940 ، مقبرة كاليه الجنوبية ، F
الرقيب تيرينس ماكلوغلين ، سلاح الجو الملكي البريطاني 551464 ، 26 سقدن ، سن 19 ، 27/05/1940 ، مقبرة كاليه الجنوبية ، إف
أقلعت من Lympne. تحطمت بالقرب من كاليه 10.20 ساعة.

مصادر: CWGC وبيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008

دعم 29/05/1940: استطلاع تكتيكي ، ف

نوع: ويستلاند ليساندر الثاني
رقم سري: P1689 ، RM-؟
عملية: استطلاع تكتيكي
ضائع: 29/05/1940
F / Lt Bryant - تم إنقاذها ، بجروح طفيفة
P / O Stone - لم يصب بأذى
أقلعت من Lympne. أسقطت وتحطمت في البحر قبالة دونكيرك.

مصدر: بيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008

دعم 01/06/1940: استطلاع تكتيكي

نوع: ويستلاند ليساندر
رقم سري: N1253 ، RM-؟
عملية: استطلاع تكتيكي
ضائع: 01/06/1940
ضابط طيار (طيار) جيمس سي باترسون ، RAFVR 77683 ، 26 Sqdn. ، 01/06/1940 ، Bishop's Hatfield (St. Luke) Churchyard ، UK
الرقيب (Air Gnr.) Arnold Carter، RAFVR 935185، 26 Sqdn.، Age 21، 01/06/1940، Sheffield (Shiregreen) Cemetery، UK
أقلعت من Lympne. عاد من المحتمل أن يتضرر من فلاك وتحطمت عند الهبوط في هوكينج ، 06.45 ساعة.

نوع: ويستلاند ليساندر
رقم سري: L4761 ، RM-؟
عملية: استطلاع تكتيكي
ضائع: 01/06/1940
ضابط طيار (طيار) روبرت ويلسون ، RAFVR 73014 ، 26 Sqdn. ، العمر 24 ، 01/06/1940 ، Steenkerke Churchyard ، بلجيكا
رائد الطائرات (Air Gnr.) آرثر في فيتزجيرالد ، سلاح الجو الملكي 581507 ، 26 سقدن. ، العمر 23 ، 01/06/1940 ، ستينكيرك تشيرشيارد ، بلجيكا
أقلعت من Lympne. أسقطه الملازم فون مولر من 1. / JG2 وتحطمت جنوب فورنس (فيرني) ، 08.40 ساعة.

مصادر: CWGC وبيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008

05/06/1940: استطلاع تكتيكي ، ف

نوع: ويستلاند ليساندر
رقم سري: N1211 ، RM-؟
عملية: استطلاع تكتيكي
ضائع: 05/06/1940
ضابط طيار (طيار) David G. Fevez، RAF 42746، 26 Sqdn.، العمر 21، 05/06/1940، Ercourt Churchyard، F
الرقيب (Air Gnr.) Robert D.K. Cochrane، RAFVR 903064، 26 Sqdn.، العمر 27، 05/06/1940، Ercourt Churchyard، F
أقلعت من Lympne. أسقطه Hptman M & Uumlller (Staffelkapit & aumln) من 4 / JG3 جنوب غرب أبفيل وتحطمت بالقرب من إركورت ، 12.10 ساعة.

مصادر: CWGC وبيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008

20/06/1940:؟ ، المملكة المتحدة

نوع: ويستلاند ليساندر
رقم سري: N1292 ، RM-؟
عملية: ?
ضائع: 20/06/1940
ملازم طيار (طيار) دينيس دي رولينز ، سلاح الجو الملكي البريطاني 37420 ، 26 سقنن. ، العمر 30 ، 20/06/1940 ، ستراتفورد الفرعية-كاسل (سانت لورانس) تشيرشيارد ، المملكة المتحدة
الضابط الطيار جون ب. يدرجه CWGC على أنه "مفقود" ، وهذا ليس هو الحال.
تحطمت طائرة بالقرب من أوديهام ، هامبشاير.

مصادر: CWGC و Henk Welring. انظر أيضا منتدى TOCH.

بيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008
بريان كول ، اثني عشر يومًا في مايو ، شارع جروب ، 2001 (طبعة جديدة)
Cynrik De Decker en Jean-Louis Roba، Mei 1940 boven Belgi & euml: de luchtstrijd tijdens de achttiendaagse veldtocht، De Krijger، Erpe-Mere، 1993 (باللغة الهولندية)


المنتجات [تحرير | تحرير المصدر]

الطائرات ذات الأجنحة الثابتة [عدل | تحرير المصدر]

الطائرات العمودية [عدل | تحرير المصدر]

    مشروع Cierva / Westland مشترك
  • Cierva CL.20 مشروع مشترك بين Cierva / Westland - استحوذت Westland Aircraft على مشروع Rotodyne في مايو 1960 وهي نسخة مبنية بترخيص من American Sikorsky S-51 وهي نسخة تعمل بالطاقة التوربينية من Sikorsky S-58 وهي نسخة مبنية من الترخيص. سيكورسكي S-55 / H-19 Chickasaw الأمريكي بمحركات بريطانية. مشروع خاص من قبل Westland Aircraft كتحسين على Westland WS-51 Dragonfly (1958) - مروحية للرفع الثقيل ، مشروع خاص لمرحلة النموذج الأولي فقط

الآخرين [تحرير | تحرير المصدر]


علبة الثقاب 1/72 وستلاند ليساندر (1972)

يتم بناؤها خارج الصندوق ، مع بعض التحسينات المضافة وأعمال الدقة البسيطة ، ها نحن ذا.

(اللون الأزرق هو مجرد كرتون ، يستخدم حتى تتمكن من رؤية شفافية المظلة الكبيرة). بالنظر إلى قمرة القيادة ومقارنتها بالصور عبر الإنترنت ، يبدو أن لدي القليل من العمل للقيام به! على الجانب الإيجابي ، تحتوي المظلة على الكثير من الإطارات ، لذلك لن أضطر إلى تجاوز القمة. FLW * تتراجع التفاصيل الداخلية بسرعة من حيث الحاجة. من الواضح أن "القفص" المركزي مبسط.

ومع ذلك ، بينما في الشيء الحقيقي ، يبدو أن هناك فجوة بين الأجنحة ، مما يسمح لك برؤية ما يبدو للأسفل على أنه خلية وقود كبيرة ، مع مجموعة Matchbox ، ترتبط الأجنحة داخل المظلة ، وتغلق معًا لتشكل ارتباط قوي تمامًا. لهذا السبب ، لا يمكنك رؤية ما يفترض أن يكون تحت مركز المظلة. داخليًا ، لقد استبدلت كلا مقاعد المجموعة بمقاعد AeroClub العامة للحرب العالمية الثانية وعمود التحكم المصاحب. لقد خدشت لوحة أجهزة القياس. كما أنني قطعت رأس أحد أفراد الطاقم ، واستبدلت رأسه بزاوية وقطعت ذراعه ، كل هذا من الأفضل أن تمسك بالعمود المذكور أعلاه. ثم قطعت رأس المدفعي ، عازمة على تكرار العملية ، لكن وحش السجاد أكلها ، لذلك علي استبداله بشخصية برأس. أكره فقدان الأشياء ، لذلك أمضيت بعض الوقت على يدي وركبتي ، وأقاتل القطط الهرة الغريبة ، بينما أبحث عن رأس صغير. يا هو! حسنًا ، لقد كنت ألعب. في الأصل ، كنت سأذهب تمامًا ، أقنع نفسي أن المظلة الثقيلة ستخفي أي تفاصيل داخلية. بعد ذلك ، قمت بتطبيق طبقتين من Klear وأصبحت المظلة أكثر وضوحًا. إلى جانب ذلك ، كان لدي الوقت والقضيب البلاستيكي وبعض الأشرطة البلاستيكية التي كنت أرغب في استخدامها لفترة طويلة. لذلك ، حصلت الجدران الجانبية على تشطيب مناسب. قررت الحفاظ على الإطار الداخلي كما هو ، على الرغم من أن ذلك يعني أنه لا يمكنني وضع خلية وقود هناك. لا تهتم ، قلت لنفسي ، لا يوجد واحد معروض في الرسم التوضيحي العلوي للمربع أيضًا. لم أجد الرأس المفقود أبدًا ، لذلك كان أحد أفراد الطاقم البديل لشركة PJ Productions هو المسؤول عن البندقية.

15 فبراير 2013 # 2 2013-02-15T21: 24

لقد تلاعبت بفكرة تقطيع المظلة ، حتى أتمكن ، على الأقل ، من جعل المدفعي يوجه سلاحه نحو المارة. (كما تفعل).
أفترض أن هذا هو الجانب الوحيد من مجموعة Airfix الذي يبدو متفوقًا (بصرف النظر عن Spy ، أي) ، وهذا هو المظلة متعددة الأجزاء.

على أي حال ، قمت بصفع H226 Internal Green ، خففت ، في جميع أنحاء الأجزاء الداخلية وقمت بتجميع المحرك / القلنسوة.
المحرك هو مثال آخر على السبب الذي يجعلني أعتقد أن Matchbox لديه الكثير من الوعود. مفصلة بشكل رائع.

يوضح التركيب الجاف السريع لنصف جسم الطائرة ، مع وجود الأجزاء الداخلية في مكانه ، المزيد من هذا الوعد. لا توجد فجوات لملء هذا الطفل!

ما زلت أرى أي شخص يحاول تكرار تلك المصابيح الكبيرة في الجزء الأمامي من صفائح الهيكل السفلي.
بعد أن بنيت للتو ، (ونعم ، فإن العجلات تدور!). سأحاول مع Dremel الموثوق به في حفر بعض المنخفضات المخروطية الشكل.

من الناحية الداخلية ، قمت بطلاء الطاقم وطبقت معاطف ليبرالية من الجرافيت على الإطار الداخلي ، (على سبيل المثال ، قمت بفرك قلم رصاص ناعم في كل مكان). كان لهذا تأثير إبراز حواف أي تفاصيل ، اعتمادًا على طريقة الضوء. نأمل أن يكون هذا كافيًا لإثبات وجوده من خلال المظلة.

15 فبراير 2013 # 3 2013-02-15T21: 29

باستخدام مثقاب صغير خاص على جهاز Dremel الخاص بي ، (الذي يشبه كرة صغيرة عندما تدور) ، نجحت في حفر تجويف نصف كروي في كل من المشاجرات. (لقد قمت بحفر حفرة تجريبية مسبقًا لإرشادي).
أدخلت طولًا قصيرًا جدًا من السبراي الشفاف ورسمت الفضة اللامعة المحيطة. ثم ملأت الثقوب بـ Clearfix.

داخليًا ، ألهمتني رؤية لوحات العدادات القديمة ، لا سيما النقطة التي تتعلق بقدرتك على رؤية الكابلات الخارجة من الجزء الخلفي منها.
وغني عن القول ، أن لوحة العدادات الخاصة بي قد حصلت على مجموعة من قضبان بلاستيكية حمراء رفيعة للغاية (تشبه الخيوط السميكة في الواقع) ، تخرج من الجزء الخلفي منها.

تم طلاء كل طاقم الطائرة وربطه وتم تثبيته في مكانه وتم تثبيت كل جسم الطائرة.

لقد رسمت أيضًا قطعة المحرك الجميلة تلك. عندما كانت علبة الثقاب جيدة ، كانت رائعة!

عندما قمت بتوصيل الجزء الداخلي من جسم الطائرة بالجانب المنفذ ، قمت بتركيب جانب جسم الطائرة الأيمن ، فقط للتأكد من أنه مناسب تمامًا.
لقد فعلت ذلك ، بدون ثغرات. للمساعدة في اللصق ، أسقطت قطرة من مسرع Zipkicker والتركيبات الداخلية الخاصة بي حيث تم تثبيتها بشكل جميل في مكانها.

بالأمس ، قمت بتطبيق superglue على الجانب الأيمن ، متوقعًا تكرار تجربتي في التركيب الجاف.

لا يوجد مثل هذا الحظ. تم ضبط الغراء المطبق على الفور ، استجابةً لبعض المسرعات الخاطئة ، مما يترك لي مهمة محاولة إزالته بالكامل ، قبل إعادة اللصق ومحاولة إنشاء صلة خالية من الفجوات.

لصياغة عبارة. البوشونكس!

مرحبًا "هو" ويتبادر إلى الذهن قاضي 3 أقدام. *

على أي حال ، القليل من الصنفرة لم يؤذي أي شخص.

حظيت بساعة أو ساعتين جميلتين ، حيث قمت بربط العجلات والطائرات الخلفية. سارت الأمور معًا بشكل جيد للغاية ، دون وجود فجوات غير مرغوب فيها. لقد وجدت أن وصلة الساق إلى جسم الطائرة مصممة بشكل جيد ، مما يجعل من السهل جدًا تثبيت الأرجل بالزاوية المناسبة.
كما هو الحال في الطائرات الخلفية ، مع علامات تبويب متشابكة.

* واحدة من تلك الأشياء الصغيرة التي تم إرسالها لتجربتنا!

عندما قمت بتوصيل الجزء الداخلي من جسم الطائرة بالجانب المنفذ ، قمت بتركيب جانب جسم الطائرة الأيمن ، فقط للتأكد من أنه مناسب تمامًا.
لقد فعلت ذلك ، بدون ثغرات. للمساعدة في اللصق ، أسقطت قطرة من مسرع Zipkicker والتركيبات الداخلية الخاصة بي حيث تم تثبيتها بشكل جميل في مكانها.

بالأمس ، قمت بتطبيق superglue على الجانب الأيمن ، متوقعًا تكرار تجربتي في التركيب الجاف.

لا يوجد مثل هذا الحظ.
تم ضبط الغراء المطبق على الفور ، استجابةً لبعض المسرعات الخاطئة ، مما يترك لي مهمة محاولة إزالته بالكامل ، قبل إعادة اللصق ومحاولة إنشاء صلة خالية من الفراغات.


على المقعد

وصل طراز Phoenix Westland Lysander إلى المتجر معبأًا في صندوق ضخم محمي جيدًا دون أي ضرر. عند فتح الصندوق ، كان أول شيء لاحظته هو مدى نظافة غطاء هذا النموذج. إن الحجم الهائل لهيكل الطائرة هذا يجعلك تفترض أنه سيكون هناك بعض التجاعيد التي يجب تسويتها قبل التجميع. ليس عيب! بدا هيكل الطائرة بالكامل رائعًا فور إخراجه من الصندوق.

تمت حماية جميع الأجزاء بشكل جيد من أي حركة أثناء الشحن ، ولكن دون المبالغة في ذلك. يعجبني ذلك عندما يستخدمون فقط ما يكفي من الشريط والتعبئة لحماية النموذج ، ولكن ليس كثيرًا لدرجة أنه من الصعب فك العبوة من جانبنا. بشكل عام جيد جدا.

الآن بعد أن تم تفكيكها ، فلنبدأ في هذا الولد الشرير! سار التصميم على طول بطريقة ARF النموذجية وبدأ على الفور بتثبيت أسطح التحكم في الجناح الرئيسي ووحدات الماكينة. ما عليك سوى تثبيت مفصلات CA على أسطح التحكم باستخدام بعض المسامير لتثبيتها في مكانها للتأكد من بقائها في المنتصف ومحاذاة للجناح ، ثم قم بتطبيق بعض CA الرقيق على كل مفصلة. بمجرد الانتهاء من ذلك ، قم بتركيب الماكينات على الأجنحة. الشيء الوحيد الذي سأحذرك منه هو التأكد من التحقق من التمركز على الماكينات الخاصة بك قبل تثبيتها على الجناح. مع خلجان المؤازرة المغطاة ، ستوفر لك بعض الوقت في إعداد كل شيء مع استمرار البناء. تتلاءم جميع الماكينات الأربعة من Futaba S3071 HV S.Bus MG بشكل مثالي دون الحاجة إلى إجراء تعديلات على صواني المؤازرة.

أنا حقًا أحب أبواق التحكم السمين في هذا النموذج. يحتوي كل منها على جيوب مقطوعة بالليزر في الأسطح التي تناسبها لجعل التثبيت والمحاذاة أسهل بكثير. ومع هيكل طائرة بهذا الحجم ، ستكون أبواق التحكم ذات الحجم الكبير مجرد تذكرة.

كان أحد الأشياء الرائعة في استخدام نظام Futaba S.Bus على طراز Phoenix Lysander هو القدرة على توصيل الجنيحات واللوحات من كل جناح بحيث يكون لديك سلك واحد فقط يخرج. هذا سيجعل التجميع في الميدان أسهل بكثير وأسرع.

مر تركيب الترس الرئيسي بسرعة وجعلتها تقف على قدميها في غضون دقائق قليلة. لا يوجد سوى عدد قليل من الأشياء الصغيرة التي أود أن أراها يتم تناولها مع الترس. يتطلب منك التثبيت أولاً حفر ثقب من خلال الجزء الخارجي من سروال العجلة للوصول إلى المحور. أفضل أن أرى إعادة تصميم صغيرة على هذا حتى لا تضطر إلى وضع ثقوب في العتاد الجميل. الشيء الآخر الوحيد الذي أود رؤيته هو إضافة مصابيح هبوط فعلية إلى الأواني التي تأتي في سروال العجلة. سيكون تعديلًا سهلاً لإجراء بعض التعديلات (وهو ما سأفعله) ولكن إضافة بعض الأضواء المثبتة مسبقًا ستكون رائعة. بخلاف ذلك لم أواجه أية مشكلات على الإطلاق مع الجمعية.

حسنًا ، الخطوة التالية في الدليل هي حيث سأأخذك في منعطف صغير. نظرًا لحجمها ، فقد تخطيت الخطوات القليلة التالية لتركيب الأجنحة على هيكل الطائرة جنبًا إلى جنب مع الدعامات. تقدمت وانتقلت إلى بقية المبنى وأكملت هذه الخطوات القليلة أخيرًا. على مسافة 126 & quot جناحيها ، إنها أكبر من أن تديرها في متجري الضئيل. يقال دعنا ننتقل!

يحتوي Phoenix Model Westland Lysander على كلٍّ من دفة سحب تم إعدادها بالإضافة إلى إعداد عجلة سحب السحب ، لذلك أثناء متابعة كل من هذين التثبيتين ، من المهم التأكد من اصطفاف كل شيء بشكل صحيح وأنه الكابلات الخاصة بك لطيفة وضيقة. بمجرد اكتمال البناء والحصول على بعض الرحلات الجوية عليها ، من الأفضل دائمًا العودة وإعادة ربط الكابلات حسب الحاجة. سيكون لديهم القليل من التمدد حتى ينكسر بشكل جيد. يتم تثبيت كل من عجلة الذيل والدفة بطريقة السحب المعتادة ، فقط تأكد من عبور كلاهما داخل هيكل الطائرة قبل توصيله بذراع المؤازرة.

الشيء الوحيد الذي واجهته والذي قد يسبب لك القليل من النتوء هو التغطية النقية التي تحدثنا عنها سابقًا. على كبلات الدفة ، قد يكون من الصعب تحديد موقع الأنبوب الذي يمر خلاله الكابل من الخارج. للتأكد من أنك لست مضطرًا لتقطيعه كثيرًا ، من الجيد أن تأخذ قطعة من قضيب التحكم في الخردة (لدي دائمًا القليل منها في متناول اليد) وأدخلها في أنبوب التوجيه من الطرف الأمامي. بهذه الطريقة يمكنك دفعها برفق في الغطاء من الداخل لتحديد نهايات الأنبوب على الجزء الخارجي من هيكل الطائرة عند الطعنة الخلفية. سيبدو أجمل كثيرًا في النهاية.

أنا حقا أحب غطاء تجميع عجلة الذيل! هذا ينظف بالفعل الجزء الخارجي من هيكل الطائرة ويسهل أيضًا الوصول إليه في حالة وجود أي أعمال إصلاح لازمة. لمسة جميلة!

الآن دعنا ننتقل إلى تجميع المصعد المزدوج. يعد تركيب المصعد وإعداده أمرًا سهلاً للغاية في هذا النموذج. فقط تأكد من الحصول على المحاذاة الصحيحة من جانب إلى آخر وستكون جاهزًا تمامًا. لم أواجه مشكلة واحدة مع هذا الجزء من البناء. كان التصميم مدروسًا جيدًا.

الشيء الذي يجب مراقبته عن كثب مع هذا الجزء من التصميم هو مواضع ذراع المؤازرة. بمجرد الحصول على أجهزة الخانق ومضاعفات الخنق الاختيارية المثبتة على هيكل الطائرة ، يمكن أن تكون مشدودة قليلاً في المقدمة. إنها ليست مشكلة على الإطلاق ، فقط تأكد من أن أذرع المؤازرة لا ترتبط ببعضها البعض. من السهل جدًا إدخال كل شيء بطريقة لا تسبب لك أي مشكلات.

الآن إلى لحوم البقر! اخترت أن أذهب مع إعداد الغاز على هذا واحد. اندمج DLE 61 بشكل مثالي مع هذا الوحش! مع حجم Lysander ، هناك مساحة كبيرة في المقدمة وسير كل شيء بسلاسة. كان التعديل الوحيد الذي قمت به هو أنصاف أقطار صغيرة قمت بقطعها في الفتحة الموجودة في جدار الحماية لوصلة الخانق ووصلة الخانق. لقد تبين أنهم قريبون جدًا من حافة الفتحة المربعة ، وأردت التأكد من أنني لن أواجه مشكلات ملزمة.

كان تركيب القلنسوة العملاقة واضحًا جدًا بالفعل. بعد إجراء تعديل صغير فقط ليناسب كاتم الصوت وبضع فتحات صغيرة لمسامير الضبط ، كان جاهزًا للتركيب. تأكد قبل الحفر المسبق للفتحات الخاصة بمسامير التثبيت من أنك تتحقق من المحاذاة على الفتحة العلوية. تركت الفتحة الخاصة بي حتى يتم فتحها مع خيار الغاز لسهولة الإصلاح والوصول إلى الخزان وصيانة البطارية. ستجعل الفتحة العلوية الكبيرة هذه العمليات سهلة التنفيذ للغاية.

والآن بعد أن تم الانتهاء من البناء ، دعنا ننقل هذه الفتاة الكبيرة إلى الميدان!


Eduard 1/48 Westland Lysander (واجبات خاصة في فرنسا): الجزء 2

في نهاية رسالتي السابقة ، أكملت & # 8217d تجميع قمرة القيادة والمقصورة الخلفية لهذه الطائرة. تحتاج بعض القطع والقطع الأخرى إلى التعديل والتفصيل قبل أن أتمكن من البدء في التجميع.

أولا ، العجلات. كان Lysander يحتوي على هيكل سفلي ثابت متقطع ، مع أضواء هبوط غائرة في مقدمة المشابك. توفر المجموعة ثقوب تحديد للعجلات تتوافق مع الموضع الذي تشغله في الرحلة & # 8212 لكنها تغوص أعمق قليلاً داخل المشابك بمجرد تحميل ممتصات الصدمات على الأرض. لذلك كنت بحاجة إلى تعديل موضع العجلة بقليل من الإزميل الحكيم. هنا & # 8217s قبل (يسار) وبعد (يمين) العرض:

والمواقف المقابلة قبل وبعد العجلة:

أثبتت أضواء الهبوط مشكلة. يجب تركيب عاكس مكافئ داخل اليرقة ، بغطاء شفاف يتدفق فوق الجزء العلوي منه. يبدو أنه لا توجد طريقة يمكن تمييزها بحيث يمكن جعل أجزاء العدة تتلاءم مع المشاحنات بالطريقة التي صورت بها التعليمات. انتهى بي الأمر بإزالة ملف قطعة أرض من البلاستيك قبل أن أتمكن من تجميع الأشياء معًا بدقة ، مثل هذا:

تحتاج العجلة الخلفية أيضًا إلى التعديل. أولاً لإزالة هدية كبيرة لا تتطابق مع مظهر طائرة المهام الخاصة ، وثانيًا تقصير oleo لتصوير موقعها المضغوط على الأرض. هنا & # 8217s الجزء الأصلي:

والجزء المشذب في مجموعة العجلة النهائية:

أرغب أيضًا في تصميم هذه الطائرة باستخدام المظلة المفتوحة & # 8212top انزلق للخلف ، وانزلقت نافذة جانب المنفذ لأسفل. يتطلب هذا القليل من العمل باستخدام منشار الحلاقة ، لأن الأجزاء الشفافة في المجموعة ليست مصممة للسماح للأقسام المفتوحة. هنا & # 8217s المظلة العلوية الصعبة كما هو موفر:

وبمجرد أن & # 8217d قسمت القسمين:

بعد ذلك ، الأجنحة. كان لدى Lysander مجموعة مبتكرة من اللوحات الأوتوماتيكية ، المتصلة بشرائح متطورة ، والتي يتم نشرها استجابةً لانخفاض تدفق الهواء فوق الجناح. لذلك عندما تم إيقافها على الأرض ، تم نشر كل من الشرائح واللوحات بشكل كامل. لا توفر مجموعة Eduard & # 8217t أي نوع من الخيارات لهذا & # 8212 اللوحات والشرائح مصبوبة في وضع التخزين ، كما لو كانت الطائرة في حالة طيران. حصلت على مجموعة تفاصيل CMK Lysander ، والتي توفر ، من بين أشياء أخرى ، مجموعة من الشرائح واللوحات. ولكن ، بشكل مثير للدهشة ، فقط الشرائح الخارجية. نظرًا لأن الشرائح الداخلية كانت متصلة ميكانيكيًا باللوحات ، فقد أصبح من المستحيل في الواقع على الطائرة أن تنقلب دون نشر الشرائح الداخلية. لذا ، إذا أردت تصميم هذه الطائرة في وضع السكون على الأرض ، فقد واجهت بناء الشرائح الداخلية الخاصة بي. بعد قليل من البحث عن الأفكار ، استخدمت بعض ألواح الألومنيوم 0.1 مم لإعادة إنتاج الشرائح المفقودة. أولاً قمت بتطبيق بعض شريط إخفاء Tamiya على الحافة الأمامية الداخلية للجناح ، وتتبعت شكل الشرائح. ثم نزعت الشريط وألصقه على لوح الألمنيوم ، حتى أتمكن من قطع الشكل الصحيح. ثم قمت بلصق ورقة الألمنيوم المسطحة في مكانها على الحافة الأمامية ، وثنيتها برفق في الشكل. Presto ، كان لدي شريحة.

ثم احتجت إلى إزالة معظم الحواف الأمامية للأجنحة ، وقطع اللوحات المصبوبة للمجموعة # 8217s. وهنا نتيجة ذلك:

لقد بدأت بالتأكيد أشعر بالقليل ملتزم عند هذه النقطة. قمت بتطبيق CMK & # 8217s لاستبدال الحافة الأمامية الخارجية ، وقمت بتطوير حافة مقدمة داخلية باستخدام المادة I & # 8217d التي تم قصها بعيدًا عن الحافة الأمامية الخارجية. إذن هنا & # 8217s كيف بدا كل ذلك:

توفر CMK دعائم شرائح لشرائحها الخارجية ، مع قطع غيار كافية للسماح لي بإضافتها إلى الجناح الداخلي أيضًا. سأغادر الألواح حتى وقت متأخر من البناء ، لسهولة الرسم. ولكن ها هي اللوحات في موضعها:

يوفر Eduard بعض مفصلات رفرف Photoetch ، لكنها بالطبع مخصصة للوحات في وضع التخزين. كان من السهل تقسيمها ووضعها بشكل صحيح على اللوحات المنخفضة. المفصلات الداخلية في موضعها ، فوق المفصلات الخارجية تحتاج إلى الانتظار حتى وقت لاحق في التجميع ، لأنها تعلق على دعامات دعم الجناح.

بعد ذلك ، الذيل ، الذي قمت بتثبيت أسطح التحكم فيه CMK & # 8217s وطائرات الذيل. كانت الطائرات ذات الذيل Lysander قابلة للتعديل (بشكل سيء السمعة) ، وتحتاج إلى تحريكها إلى أسفل قليلاً عند الحافة الأمامية للإقلاع والهبوط. العدة ، بالطبع ، لا تسمح بذلك التعديل.

كانت الحياة معقدة إلى حد ما بسبب حقيقة أن لدي طائرتان ذيلان للمنافذ من CMK:

هم & # 8217re متطابقان من الأعلى والأسفل ، وبما أنني كنت أقوم بتعديل موضع علامات تبويب تحديد الموقع على أي حال ، من أجل قلب المخططات الخلفية للأمام ، قمت ببساطة بقطع علامات التبويب وإعادة وضعها:

ومع ذلك ، هناك المزيد من التعقيدات ، نظرًا لوجود صفيحة متصلة بالسطح العلوي للطائرة الخلفية ، والتي تميل معها ، وقد تم تشكيل هذه اللوحة بشكل غير مريح كجزء من ذيل الطقم & # 8217s:

لقد تتبعت اللوحة على شريط Tamiya ، مرة أخرى ، وقمت بنقل الشكل إلى بعض ألواح الستايرين الرقيقة ، قبل صنفرة الجزء المصبوب والكتابة في خطوط اللوحة المفقودة:

يمكنك أن ترى أنا & # 8217ve أيضًا نحتت دفة المجموعة بعيدًا ، استعدادًا لاستبدالها بإصدار CMK ، انحرفت قليلاً إلى اليمين لتتناسب مع دواسات الدفة الخاصة بي. بدت الدفة CMK مناسبة تمامًا عند تثبيتها على النموذج السليم ، ولكن انتهى بها الأمر بالحاجة إلى حشو صغير لتناسب بشكل مريح. ها هو ، جاف ، مع ذيل الذيل متصل ولوحة الستايرين في موضعها:

بحيث & # 8217s كل القطع والقطع جاهزة للصمغ معًا. المزيد في المرة القادمة.


10 طائرات من ويستلاند لا تصدق ملغاة

في وقت مبكر من عام 1848 ، كان جون سترينغفيلو يختبر رحلة أثقل من الهواء في سومرست في غرب إنجلترا. استمر هذا التقليد الإنجليزي الغربي مع Westland Aircraft ، التي شكلها والد مصمم الطائرات العظيم تيدي بيتر (مبتكر كانبرا ، و Lightning ، و Gnat من بين الطائرات الأخرى) في عام 1915. اشتهر Westland بإنتاج Lysander الفعال للغاية ، وهو تقريبا لامع. Whirlwind وطائرة الهليكوبتر Lynx الرائعة ، ولكن لم تدخل جميع تصميمات هذه الشركة المبتكرة في الإنتاج. يكشف البحث في أرشيفات Westland عن مجموعة من آلات الطيران الرائعة التي تجاهلها التاريخ بوحشية.

10. معالج l & amp ll (1926) ‘The Blackballed Wizard’

The extremely attractive Wizard fighter started life as a racing aircraft known simply as the ‘Racer’. In an age of biplane and sesquiplane fighters, a parasol monoplane was something of a novelty. Despite the stigma of its unconventional configuration, the first Wizard attracted Air Ministry interest, and Westland was asked to submit the design for Specification F 20/27, a requirement for a new RAF fighter, a role the Wizard would have performed admirably. The A&AEE’s test pilots praised the Wizard’s performance: it was impressively fast and had a remarkably good climb rate. But they also noted the pilot’s limited forward view and considered the aileron control loads too great. So, the Air Ministry gave Westland a contract to refine the Wizard. The Wizard II that followed was fitted with a new, all-metal wing of increased span and reduced chord. By mounting the wing on more conventional struts and reducing the central section, the pilot’s forward view was improved. The engine was also replaced with a supercharged 500 hp Rolls-Royce F.XIS. The changes that created the Wizard II, which were probably unnecessary, marred the aircraft’s performance. The RAF were unimpressed and did not order it into production. Many at Westland believed the Wizard’s failure was less to do with the aircraft, which was superb, and more to do with the RAF’s prejudice against monoplanes.

9. Fairey Rotodyne (1957) ‘The Screaming Commuter’

The merger of Fairey’s aviation interests with Westland Aircraft took place in 1960. Westland now had the intriguing, and much hyped, Fairey Rotodyne project.

Streaking from city centre to city centre with a top speed twice that of helicopters of the time, the Rotodyne, could have been a major transport innovation. As the world’s first vertical take-off airliner it could have revolutionised air travel, removing the need for remote airports for everything but long haul journeys.

The concept was extremely innovative. For takeoff and landing, the rotor was driven by tip-mounted jet engines. These engines did not have intakes or compressors, but were fed from compressed air piped from the main turboprop engines. The turboprop-powered propellers on the wings provided thrust for horizontal flight while the rotor autorotated (‘autorotation’ is when rotors turn around while unpowered, but in flight). Thanks to its tip-mounted jets, the Rotodyne was exceptionally noisy, an undesirable trait in a city centre airliner, and was cancelled. Debate still rages about the degree to which the Rotodyne’s noise levels could have been reduced.

8. C.O.W. Gun Fighter (1930) ‘Schräge Moo-sick’


The Westland C.O.W. Gun Fighter was a response to Air Ministry specification F.29/27 for an interceptor fighter armed with the ferocious Coventry Ordnance Works 37 mm autocannon. The resultant aircraft was based on the earlier Interceptor (Vickers created a rival design, the bizarre Vickers 161 COW-gun fighter). The gun of the Westland C.O.W Gun Fighter was mounted at 55º in order to fire up into an enemy bomber when the fighter was manoeuvred directly below. Trials were discouraging, with the aircraft displaying ‘alarming’ handling characteristics, and the experiment was dropped. The concept of upward firing guns, established in World War One, returned in World War Two, when German ‘Schräge Musik’ night fighters achieved considerable success.

7. Westland Dreadnought (1924) ‘Wetland Dreadful’

The Dreadnought was an attempt by Westland to perfect the new German-Dutch technology of metal aircraft construction, and explore an aerodynamic configuration with a continuous aerofoil section over all parts of the aircraft. The story of the Dreadnought begins with the Chairman of Airco sending William Wilkins to Russia to study the possibility of licence-production of the de Havilland DH4 and DH6. Mr. Wilkins returned to the United Kingdom with something far more interesting, the inventor Nikolai Stepanovich Voevodsky. Voevodsky had been in correspondence with Airco for several years with ideas for aerodynamically clean monocoque blended wing aircraft. But these plans for Anglo-Russian collaboration could not bear fruit during the Russian civil war (with Britain supporting the losing side). Voevodsky’s plans were adopted by the Aeronautical Research Committee, who were embarrassed by the German and Dutch advances and wished to leapfrog their technological lead.

The concept was given to Westland Aircraft to construct an aircraft. Ambitiously, they designed one a 70-ft wingspan. Unfortunately, the aircraft was terrible, and couldn’t fly the first attempt at flight took the unfortunate test pilot’s legs off. As Bill Gunston put it “It was perhaps the worst form of all metal construction, the underlying skeleton of the very large wing being of enormous complexity…yet with the skin doing very little to bear loads”.

6. Westland Westminster (1958) ‘No, Prime Minister’

The Westminster was based on the rotor and transmission system of the S-56. Other than this, it was an all-new design. Whereas the S-56 used massive radial engines, the Westminster was an extremely advanced design powered by two Napier Eland 229 turbines. The use of a proven rotor and transmission system was a wise one, as the cost of developing one from scratch was well beyond Westland’s budget. As it was the project cost £1,350,000 (equivalent to around £50 million in 2017) of company money. This large experimental helicopter could have led to a productionised machine capable of carry 40 passengers at 150mph for 100 miles. Two variants were proposed a civil transport version and a flying crane.

5. W-37 Jet trainer (1954) ‘Jetboy’

The aircraft project types with the lowest survival rate are as follows: counter-insurgency aircraft, supersonic business jets and jet trainers. Every major and minor aircraft manufacturer has had a go at some or all of these, and almost all of them fall at the wayside. Westland was no exception, and in the mid 1950s they offered the RAF the W-37 jet trainer. The idea was to get rid of initial (called البداية in Britain to remind pilots that the RAF is posh) training in piston-engined aircraft. The RAF didn’t go for the W-37, but did embrace all-jet training for a while.

4. Westland W-81 (1951) ‘Merlin’s Grandma’

In the early 1950s Britain was creating the most advanced turbine engines in the world. The W-81 was a bold attempt to harness the turbine to build a helicopter far in advance of any other. In fact, the specs of the W-81 would still be respectable in 2017: a maximum cruising speed of 180 mph, a payload of 32 fully-armed troops or four tons of cargo and maximum range of 950 miles.

3. Compound concept (1979) ‘The Yeovil Speedhawk’

A coaxial design concept from 1979. Coaxial rotors, popular in Russia with the Kamov design bureau, have several advantages including increased payload for a given amount power. Co-axials do not have the torque issues of conventional helicopters, so do not have to waste precious power on a tail rotor – this means all power is devoted to lift and thrust. This design harvests the extra power to a ducted propeller providing extra ‘push’. The combination of a slick design, co-axial rotors and a pusher propeller would have made this design much faster than a conventional helicopter. In 2007 flew a similar design, the Piasecki X-49 ‘SpeedHawk’ (OK, I admit the X-49 also had vectoring thrust and wings). As an aside, Westland has held the absolute speed record for conventional helicopters for 31 years- a modified Westland Lynx achieved a speed of 249 mph in 1986.

2. Westland W-90 (1957) ‘The Ark’

The titanic W-90 would have been the biggest helicopter in the world by a huge margin. It was planned that the W-90 would carry 450 soldiers the largest aircraft that actually went into production, the Mi-26, could only carry 90. The W-90 was to be powered by three large Armstrong Siddeley turbojets mounted one to each blade. At 196 feet in diameter, the main rotor would have been almost twice that of the Mi-26’s, and at 200,000 Ib the W-90 was also almost twice as heavy. Troops would occupy the three separate decks, sharing the lower floor with cargo, military vehicles or artillery.

1. Westland Pterodactyl Mk V Fighter (1934) ‘The Cursed Dinosaur’

Art by Daniel Bechennec

J. W. Dunne (1875-1949) developed some fascinating theories on the nature of time and consciousness, and he also pioneered stable aircraft and swept wings. At the age of 13 he had a dream he was flying an aeroplane that needed no steering — a significant anecdote, as Dunne was a firm believer in precognition in dreams (in fact he did not believe in the linear progression of time, something he thought was merely an illusion brought about by human consciousness – see Slaughterhouse-Five for a similar idea).

Here was a man who had the idea of tailless swept-wing aircraft years before the Me 163 was melting its groundcrew. His work inspired the brilliant engineer G.T.R Hill (designers have designations rather than names) who was looking for a way to save the many lives lost in air crashes. Dunne’s designs were the first inherently stable aeroplanes and thus had a degree of inherent safety, to this Hill added pivoting wingtip controllers which could act as ailerons and (when activated in unison) elevators. The Pterodactyl series had good handling and explored several new ideas (including variable geometry wings in the IV version).

An all-metal fighter variant, the Mk V, was built powered by a steam-cooled 650h.p Goshawk engine. As you’d expect from such a revolutionary design, it was beset with problems (the worst being the collapse of the entire wing during an early taxiing trial). But this, and other teething problems, were overcome (like the appalling Nieuport-Delage NiD 37 Type Course,the aircraft was a sesquiplane). The aircraft proved 10mph faster than the RAF’s best in-service fighter, the Demon. It was armed with two fixed .303 machine-guns, racks light bombs and a two-way radio. The addition of an electrically powered gun turret did not reduce the aircraft’s impressive 190 mph top speed (there is some debate as to whether this was actually fitted). The fighter was considered in two configurations: one with a tractor engine and rear-mounted gun turret (the Mk V) and the other a pusher aircraft with a front-mounted turret (the unflown Mk VI). Though promising, the RAF deemed the advantages of such a radical new design too small compared to the potential risks.

Save the Hush-Kit blog. This site is in peril, we are far behind our funding targets. If you enjoy our articles and want to see more please do help. You can donate using the buttons on the top and bottom this screen. Recommended donation £10. Many thanks for your help, it’s people like you that keep us going.

Want to see more stories like this: Follow my vapour trail on Twitter:@Hush_kit

Thank you for reading Hush-Kit. Our site is absolutely free and we have no advertisements. If you’ve enjoyed an article you can donate here. At the moment our contributors do not receive any payment but we’re hoping to reward them for their fascinating stories in the future.


Revell 1/32 Westland Lysander Mk.I/III Kit First Look

In the mid-1930s, the British Army was looking for a liaison aircraft to replace the Hawker Hector. The Air Ministry released the requirement to selected companies and Westland was not on the initial list of invitees. When they did receive their opportunity, Westland's designers went beyond the specification and interviewed the pilots to see what capabilities were the most important. The key features they wanted were visibility, low-speed handling, and short take-off and landing (STOL) capabilities.

The resulting design, internally designated as P.8, featured a high wing, an advanced aerodynamic wing with leading edge slats, slotted flaps, and an adjustable tailplane for low-speed pitch trim authority. Powered by an air-cooled Bristol Mercury engine rated at over 800 horsepower, the aircraft could take-off and land in very small fields, climb at over 1400 feet-per-minute, had a useful load of nearly 1800 pounds, and a range of 600 miles.

Compared to the German equivalent - the Fieseler Storch, the Lysander was twice as fast, could climb about 50% more per minute, and had more than double the range. While the empty weight of the Lysander was also twice that of the Storch, that also made the aircraft more tolerant of less-than-ideal field conditions where a stray gust of wind could flip a lighter aircraft on the ground.

For those of us old enough to remember Matchbox kits, here is one of their better classics, the 1/32 Westland Lysander. This kit was one of the most detailed of their offerings, providing parts for three different configurations. At that time, one of Matchbox's claims to fame was the multicolored styrene sprues that comprised their kits, and this tended to distract many modelers from the merits of these kits.

After Matchbox went out of business, Revell/Germany acquired the molds and started re-releasing many of the smaller scale Matchbox kits under their Revell logo. Now they've re-released the Lysander and thank you Revell!

This kit is (now) molded in light gray styrene and still presented on five parts trees, plus a single tree of clear parts. The molds are in great shape and there is no visible sign of flash problems. While the tooling is older, this kit has scribed surface details though you might opt to fill in many of these scribed lines and rescribe them with less width and depth.

The cockpit of this kit is rather simplistic, though the thinking was that you wouldn't notice any issues if you planted both pilots into the two cockpits. If you want to leave the cockpits unoccupied, there are sufficient details between the separately molded steel frame and the various control panels to get a good start. The AMS modeler can supplement the stock details with some scratchbuilding to busy up the cockpit. If you can find the Mushroom Publications or 4+ Publications monographs on the Lysander, you'll have plenty to work from in your build.

The kit's Bristol Mercury engine isn't bad out of the box, but again, the AMS modeler may want to do a little detail work on the stock parts.

The flight control surfaces are separately molded and postionable. The leading edge slats and trailing edge flaps are molded up and locked. The leading edge slats were automatically extended at low speed, so you might want to do some mods to the leading edges to deploy the slats.

The clear parts are one area for some tweaking. While the windows are molded in separate sections to provide so options, the frames are rather overemphasized. While this will make for easy painting, you might want to mask off the clear panes and sand down the frames, or better yet, mask off the clear panes, sand down the frames, then vacuform replacement windows. If you do an AMS detail job to the front and rear cockpits, you'll definitely want to consider replacing the clear parts.

Among the features and options in the kit:

  • Detailed cockpit interior framework
  • Positionable flight control surfaces
  • Distinctive interior and exterior parts for the Mk.I and Mk.III Lysander
  • Optional boarding ladder for the special duty Mk.III
  • Optional external fuel tank for the SD Mk.III
  • Optional rear gun mount for the Mk.I/Mk.III
  • Optional wheel spat winglets with bomb racks and bombs

Markings are provided for three aircraft:

  • Lysander Mk.I, P1684, 16 Sqn, UG-A, RAF Cambridge, 1940
  • Lysander Mk.III, T1631, 2 Sqn, XV-H, RAF Sawbridgeworth, 1941
  • Lysander Mk.III, R1925, 161 Sqn, JR-M, RAF Tempsford, 1944

I had forgotten how much of a gem in the rough this kit was when produced by Matchbox as I was one who couldn't see past the ghastly multicolored styrene parts. While this kit is by no means up to contemporary detail standards, it also isn't very expensive either and provides a nice starting point for either a relaxing out-of-the box build or an AMS modeler's dream. Either way, the kit is a very nice starting point for this distinctive STOL aircraft that operated quite frequently behind enemy lines.


آثار الحرب العالمية 2 RAF - 13 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940


On 3 September 1939 when war was declared on Germany, XIII Squadron was based at Odiham in Hampshire flying Lysanders. The Squadron soon moved to France and by 2 October 1939 XIII Squadron had established itself at Mons-en-Chausseé as one of a number of Lysander and Blenheim Squadrons that together formed 22 Army Cooperation Command of the Air Component of the British Expeditionary Force.

The Squadron initially spent time familiarizing itself with the local area and taking pictures of the enemy positions, overlapping them to form a photographic mosaic of Northern France. Time was also spent conducting fighter affiliation training with Hurricanes and on performing signals exercises with the Royal Artillery. During the "phony war" there were very few casualties and the Squadron continued with exercises and photo-reconnaissance sorties.

The "blitzkrieg" attack on 10 May 1940 however changed everything and forced the Squadron to move to Douai to spot for heavy artillery and to bomb frontline troop positions. Throughout this period there were many encounters with enemy aircraft, often with dire consequences. On one occasion however a Lysander was attacked by two Me 109s. One Messerschmitt was shot down in flames and the other was so badly damaged that it was forced to break off the engagement. The Lysander returned to base without damage or any injury to the crew! The Squadron moved to Hooton Park in Cheshire on 1 June 1940.

Air Marshall Sir Alfred (Freddy) Ball, KCB DSO DFC
attended RAF College, Cranwell in 1939 and joined 13 Squadron in France in March 1940.

Cathleen Teece writes on BBC's WW2 People's War how her brother Richard T. Clifford ('Dick), member of 13 Squadron, escaped from France in May 1940.

كو: W/C S.H.C. رمادي

بعثات وخسائر 10/05/1940 - 30/06/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع خسائر قاتلة.

15/05/1940: Tactical Reconnaissance, B. 1 Plane lost, 2 KIA
16/05/1940: Tactical Reconnaissance, F. 1 Plane lost, 2 KIA
18/05/1940: Amiens, France. 1 Plane lost, 1 DOW
21/05/1940: Liasion flight, F. 1 Plane lost, 2 KIA
22/05/1940: Supply drops, Calais, F
25/06/1940: 1 MIA

دعم

15/05/1940: Tactical Reconnaissance, Belgium

نوع: Westland Lysander
رقم سري: L4813, OO-?
عملية: Tactical Reconnaissance
ضائع: 15/05/1940
Pilot Officer (Pilot) Alan C. Ollerenshaw, RAF 41729 (NZ),13 Sqdn., age 19, 15/05/1940, Leuven Communal Cemetery, B
Leading Aircraftman (Air Gnr.) Charles F. Lucas, RAFVR 937157, 13 Sqdn., age 23, 15/05/1940, Leuven Communal Cemetery, B
Crashed at 10.00 hrs (Belgian Time, GMT +1hr) in Bierbeek, near Leuven (Louvain). Exact cause unknown, but possibly shot down by Oberlt Fronhöfer of 9./JG26

مصادر: CWGC Cynrick De Decker and Jean Louis Roba, Mei 1940 boven België. de luchtstrijd tijdens de Achttiendaagse Veldtocht, De Krijger, 1993 Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

نوع: Westland Lysander
رقم سري: L6885, OO-?
عملية: Tactical Reconnaissance
ضائع: 16/05/1940
Pilot Officer (Pilot) Thomas H. Borg-Banks, RAF 41659, 13 Sqdn., age 19, 16/05/1940, Vieux-Conde Communal Cemetery, F
Leading Aircraftman (Air Gnr.) Walter F. Lawes, RAF 567002, 13 Sqdn., age 21, 16/05/1940, Vieux-Conde Communal Cemetery, F
AC1 H.P. Moule - injured
Crashed near Vieux-Condé. Believed that claimed by Fw Bothfeld of 1./JG27 over La Chapelle 05.50 hrs. AC1 Moule suffered a broken arm.

مصادر: CWGC Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

18/05/1940: ?, France

نوع: Westland Lysander
رقم سري: N1221, OO-?
عملية: ?
ضائع: 18/05/1940
Pilot Officer (Pilot) John H. Day, RAF 41676, 13 Sqdn., age unknown, 20/05/1940, Mont Huon Military Cemetery, Le Tréport, France
Air Gunner: ?
Took off from Authie. Wrecked in explosion when bomb became detached on landing at Amiens. P/O Day believed to be badly wounded, evacuated but died in hospital at Le Tréport en route to England

مصادر: CWGC Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

نوع: Westland Lysander
رقم سري: ?, OO-?, A Flight
عملية: Liasion flight
ضائع: 21/05/1940
Flight Lieutenant (Pilot) Richard H.N. Graham, RAF 25066, 13 Sqdn., age 34, 21/05/1940, St. Martin-au-Laert Churchyard, F
Pilot Officer (Air Gnr.) Reginald E.C. Butterworth , RAFVR 77531, 13 Sqdn., age 33, 21/05/1940, St. Martin-au-Laert Churchyard, F
Took off from Clairmarais. Shot down over St. Omer and crashed in St. Martin-au-Laërt.

مصادر: CWGC Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008

دعم

22/05/1940: supply drop, Calais, F

7 Westland Lysanders of No.16 Squadron Army Co-operation Command drop supplies to a besieged Allied garrison at Calais.

Corporal Stanley Mills, RAF 570908, 13 Sqdn., age 20, 25/06/1940, missing
Likely to be a ground crew member of the squadron. Date of missing unknown 25/06/1940 was used as a kind of 'sweep up' date for all missing personnel.
He could have died during the final evacuation of France, in Operation Aerial.

بيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008
Cynrick De Decker and Jean Louis Roba, Mei 1940 boven België. de luchtstrijd tijdens de Achttiendaagse Veldtocht, De Krijger, 1993 (in Dutch)

These pages are dedicated to the men of 13 Squadron who died during World War II.



تعليقات:

  1. Sicheii

    بشكل رائع ، إنها قطعة قيمة للغاية

  2. Bink

    أنا محدود ، أعتذر ، لكنه لا يقترب مني. هل هناك متغيرات أخرى؟

  3. Vitilar

    واكر ، يا لها من عبارة ... فكرة رائعة

  4. Kaeden

    هذا ليس منطقيا

  5. Heolstor

    أنا أعرف حل آخر

  6. Shadrach

    أجد أنه خطأه.



اكتب رسالة